经过多年的信念，我是一个机械挑战的个人，不能像拿走空气箱一样，我最近开始完全剥离并重建我的旧铃木DR650。可以说，这是一个疯狂的任务，因为甚至甚至无法单独休息的人;但是，我是一个大信徒在学习工作中，多年来，在我心爱的露西上修复了一些小问题，更换了东西，这增加了我的信心。在一天结束时，DR650是一台简单的机器，所以陷入西班牙，等待北非边界打开，我有时间，帮助和车库给予它。

DR650 MODS和里程

首先，我在2017年得到了露西。这是一款2011年的车型，已经行驶了大约3.5万英里;由@rtwpaul重建和修改，详情请见这里．碳水化合物被修改与Procycle的jet kit，车轮和制动/离合器杠杆以及脚踏板被替换为Warp9 awesomeness，增加了一个转向阻尼器，一个Sargent取代座椅概念;总之，这辆自行车已经做好了冒险的准备。新利18苹果从那以后，我已经更换了几次烧毁的离合器板，更换了整个悬挂完全可调TFX悬挂设置，更换凸轮链，并更换了Safari 30升油箱与25升Acerbis。露西每隔1、5年左右会进行一次阀门调整，而我差不多每年都会更换火花塞、链条和链轮。到目前为止，我的自行车没有什么大问题，尽管我拖着它穿过各种地形，从北美到加勒比海，南美和欧洲，两次海上航行，两个集会比赛，以及大量笨拙的单轨驾驶和非自愿降落。

那么，为什么要把所有的东西都拆下来，重建那些已经足够好的，适合我这样的骑行、旅行和业余比赛呢?

首先，我有时间，有工具，也有人可以帮助我。我很好奇，经过4年的持续虐待，这辆自行车的内部是什么样子的，以及在我动身前往非洲之前，我是否能找到一些需要解决的重大问题。另一方面，它是经验——尽管我已经学会了处理道路上的小事情，我从来没有把自行车拆开过，我认为这将是一个相当陡峭的学习曲线。最后，因为我仍然困扰于伟大的错觉，当谈到业余拉力赛，我想知道我可以做什么进一步的mods，以准备露西在未来的几年。

拉链和破裂的框架

事实证明，拆卸自行车并没有那么复杂。我花了一天时间拆下螺栓和螺母，把证据装袋(我把所有较小的部件都装在密封袋里，给每个部件和电线贴上标签，这样我就知道在重建的时候什么要去哪里)，然后检查结果。说实话，考虑到这辆自行车的遭遇，我还以为发现的东西会更糟。然而，到目前为止我发现的是:

• 子框架中的一个小裂缝;在升级之前发现它并焊接它

• 连接排气管的金属环锈得很厉害，看起来就像考古遗址里挖出来的东西

• Swingarm和Shock Lightagage轴承看起来有点累
• 一堆我不再需要或使用的多余电线
• 用太多的拉链把所有东西绑在一起

• 需要更换的生锈螺栓数量合理
• 换挡轴外观粗糙(密封件可能需要更换)

除此之外，骑自行车仍然看起来可能需要几年的旅行，越野骑行，以及一两场拉力赛。I’m replacing all bearings (including the steering bearings, even though they still look good and have plenty of grease on them), welding the cracked frame, taking the engine for a valve adjustment and a look-see at that shift shaft, redoing the wiring, powder-coating the frame, and rebuilding the DR650 back to its former glory minus the luggage rack (I’m swapping for a rackless system).

总而言之，重建过程不会超过两周，主要是因为零件需要一段时间才能到达，希望一切都完成后，露西将准备好开始新的冒险。新利18苹果最终，这种自行车会被更轻更灵活的自行车取代，或者可能是像T7这样的车;但是现在，特别是在最初的几年里，DR650已经成为了一种出色的驮骡，它可以用于各种公路和越野的恶作剧、旅行和比赛。我相信有更好、更新、性能更强的自行车可以用于RTW旅行，但DR650有点像冷血的学校老师马:它可以原谅新手的错误和糟糕的骑法，忍受辱骂，并继续缓慢地教导你成为一个更好的骑手。为此，我很感激。

你最近重新修过自行车吗?在下面的评论中分享你的智慧吧!