最近的一篇文章《福布斯》杂志指出摩托车死亡人数在不断攀升。而这篇文章的作者似乎将矛头直指摩托车制造商。但是制造商真的是增长的原因吗?

文章的作者，Steve Tengler.关于摩托车死亡的增加，对一些“有趣”要点。据他介绍，在2009年至2018年期间，国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据显示摩托车死亡人数上升。2009年，每1亿辆车数英里（100米VMT）有21.46摩托车死亡。但在2015年至2018年期间，100米VMT增加了约15-21％。

与每100米VMT的致命率为1.11的汽车死亡率相比，Tengler表示，摩托车骑士的风险大约是汽车或紧凑型卡车的二十二倍。在他们的脸上，像这样的数字可以令人震惊。但他们对那些骑摩托车的人并不知道。我们理解风险增加。但上述统计数据没有解决的是死亡的原因以及为什么风险显然增加。

是什么导致了增长?

Tengler的文章质疑是什么导致了死亡人数的增加。他还问读者，为什么汽车的安全性有所改善，而摩托车的安全性却在“退化”。

• 它是否增加了交通速度？
• 是由于技术的进步使得4轮汽车成为可能，比如电子稳定控制系统(ESC)，而这是2轮车无法实现的吗?
• 是否更极端的天气条件导致了这一问题?
• 是由于摩托车和汽车公司之间的工程严格差异？

作为补充信息，他提供了以下统计数据:

• 大约三分之二的摩托车事故是由另一辆车违反摩托车通行权引起的，十字路口是最可能发生的地点。
• 摩托车前意外的平均速度为29.8英里/小时和21.5英里/小时
• 98％的摩托车事故没有天气作为贡献因素。
• 62％的摩托车事故在后碰撞后泄漏或溢出，这产生了异常高的火灾风险，通常不存在于其他类型的机动车事故中。（注意：本文没有指出溢出结果实际发生的触发数量甚至百分比的火灾）。

同样，许多摩托车手都很熟悉许多数据。虽然我承认我从来没有阅读平均“预冲击”和影响速度的任何东西。正如他们所说，“在这里没有什么可以看到的，沿着，沿着”。

摩托车生产商的责任

但这是事情变得有趣的地方。本文接下来审议了摩托车制造商召回行动的“盛行”。例如，Yamaha的作者点称三人调整叉公司有一个在过去十年中记录49召回并有效召回了32%的2020款车型。如果这是真的，那将是相当惊人的，不是吗?

如果他引用的百分比是正确的，就有可能。但他是如何得出2020款车型召回比例的还不清楚。嗯…

此外，特别是在雅马哈的情况下，召回总数不是实际召回的摩托车数量的良好指标。根据这一点viserdown的文章，Tengler使用作为他的计算基础在美国，雅马哈有几起召回事件，影响到少数摩托车。因此，雅马哈的召回次数多并不意味着它的缺陷比其他公司的自行车多。根据《Visor Down》的文章，Tengler引用了以下内容:

雅马哈的排名让人感到意外，但从该公司过去10年发布的召回名单来看，似乎雅马哈经常召回数量很少的自行车。这表明，在问题演变成更大的问题之前，它往往会迅速做出反应。

所以这意味着更多的召回，但只是少量的自行车。嗯。我想知道为什么这部分没有写进文章里?

向国会报告

更有趣，Tengler的文章引用了为国会准备的2021份报告。该报告突出了几种类型的车辆的NTSB建议。然后，他列出了NHTSA或国会尚未采取行动的三项建议：

• 要求摩托车满足乘用车崩溃的性能标准
  预警系统;
• 要求为道路使用制造的新摩托车配备装备
  用防姑娘制动系统;和
• 为公路摩托车开发稳定控制系统标准

Tengler很快就采纳了这些建议。在没有提供任何支持数据的情况下，他认为这些系统的缺乏是摩托车死亡事故增加的原因。引用Tengler:

这些报告和政治压力会激发更大的安全文化吗？它会产生更多安全相关系统和相关评估吗？它会改变工程的工作方式吗？

或者最重要的问题:“消费者什么时候才会说够了?”

丢失的信息

但腾格勒没有承认的是，在引用这些建议之前，同一份报告称，在2018年，美国国家运输安全委员会分析的90%的撞车事故主要是由于人为错误。以下是该报告的原话:

虽然NTSB于2018年报告说，超过90％的崩溃，它分析主要是人为错误(重点),它敦促NHTSA解决摩托车的设计，包括：

• 要求摩托车满足乘用车崩溃的性能标准预警系统;
• 要求为道路使用制造的新摩托车配备装备用防姑娘制动系统;和
• 开发用于路上摩托车的稳定性控制系统标准。

从我的角度来看，引用摩托车制造商召回的数量和汽车中可用的安全系统是红鲱鱼。这些事情不是摩托车死亡都上升的真正指标。我的一位老朋友有一个说我会在这里重复一句话。“这很有意思，但无关紧要。”

是汽车和汽车吗？

摩托车不是汽车。事实上，它们可以用于交通运输，这可能是你能做出的最接近的比喻。如果所有的摩托车都配备了碰撞预警系统、ABS(许多已经配备了)和稳定控制系统，那么这些系统都无法阻止汽车司机在摩托车前向左转弯。

有趣的是，ABS已经在许多摩托车上几年了。尽管如此，摩托车手的死亡仍然继续上升。所以上面列出的附加系统会在死亡计数中做出凹痕吗？在我看来，这是值得怀疑的。我们不会更好地解决为什么崩溃发生的原因，而不是试图建立一个系统来减轻崩溃的潜力？

难道我们不应该花费时间和资源来解决90%的摩托车事故是由人为失误造成的吗?我并不是说我们不应该检查安全技术，但是像这样的文章导致无知的公众向立法者施压，要求他们“做点什么”。

对我来说，做“某事”还不够。彻底检查问题，确定最佳解决方案，直接解决关键问题比刚刚执行“某事”更重要。

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