自行车评论/ KTM 890冒险第一3000新利18苹果公里

周夫妇前，我被KTM邀请马蒂希霍芬把他们的新冒险890之一的客场之旅。新利18苹果他们的项目涉及我和另一位旅客测试他们的新的中量级摩托车了一个星期，骑自行车到希腊的官方新闻发布。在纳夫帕克托斯本次活动包括一个简短的介绍和周围环境的巡回演出，来自欧洲各地的一些记者。

我们的目标是在时间到达希腊按发射，同时在机器上测试其真正的旅游功能。我们从奥地利骑马，途经意大利，并最终以希腊涵盖通过一些最具标志性的地方意大利半岛所提供的近3000公里，看见我们骑之旅。

新的KTM 890冒险配备了我们新利18苹果几乎所有可用的powerparts，如较高的座位（对我来说），后部行李架，裙撑架，Touratech疑难案件，蝎子管排气系统，雾灯，水箱保护，Quickshifter +，更宽的脚钉，及中介套件。可作为部分名单上的演员也被加热的夹具和加热座椅，这是我们没有安装。

突出的特点是现在的标准这个摩托车是不是巡航控制系统（软件可选），后减震可调预加载和反弹，辐条式轮辋和我的KTM平顺的应用程序。

尽管发动机看起来很像790冒险的，已经不是重新设计。新利18苹果890冒险发动机新利18苹果产生以8,000rpm（相比于70千瓦790）77千瓦（105马力），并且在6500转（12的上升在前身）100Nm的扭矩。另外20％的旋转质量已经加入，使自行车具有更好的低转速功率传输，而无需增加太多了机器的整体重量分布。

KTM还添加有三个环和较短的活塞销一些重新设计的锻造活塞;尽管较大的内径，活塞现在是10克轻。

两个油喷射器，相对于每一个活塞，有助于更有效地冷却发动机。的重量已通过壁厚优化和材料的表面。

新的电源辅助滑动式离合器（PASC）超过790模型的另一个重要升级。新的设计允许供油增加在低转速下;滑块离合器功能控制后轮震颤，同时也使齿轮改变更容易和更平滑的，与在鞍长时间重合。

更短的换挡杆行程和Quickshifter +就这个野兽乐趣换挡，推自行车到了极限时尤其如此。

一个大的改进是低燃料消耗，具有120公里每小时每升消费近23公里;23升的容器中允许范围超过400公里;这绝对是每一个旅行者会喜欢的特点。890冒险也是欧新利18苹果5标准的排放。对于A2摩托车牌照持有人（欧洲），自行车的产量也可以降低到35千瓦，因此可以合法地驱动。

这种自行车的电子设备是最先进的。除了“平常”骑模式（街，雨，越野），可定制的过弯ABS（街，越野，OFF），蓝牙连接和全TFT显示屏，新的890冒险配备了转弯MTC和MSC。新利18苹果牵引力控制系统已经具有更好的反应性和增加打滑控制（可与拉力赛模式升级）的提高;后轮打滑可以随时随地，而不脱离油门来调节。

新改进的制动器和APEX悬浮液给予，而骑在边缘自行车大的反馈;我能同时与杠杆温和的压力骑马和越野道路施加足够的制动力。通常情况下，我发现自己锁定后轮，在越野模式下设定ABS之后。所以，是的，重力和这些制动器的中心低，漂移很容易与该摩托车！前刹车系统和叉也非常敏感和精确。

后减震反弹现在是可调节的，以预载设置在一起;旋钮可调节最后一项功能，在自行车右侧的座椅下方的左侧。标准座椅高度830毫米;它可以升高到850毫米，标准座位和至870毫米的安装的单件座椅Powerpart，这是我在自行车上配置成当我开始跳闸的一种（我6'3“）。

总的来说，自行车我设法把它放到全地形类型的出色表现。即使是在高速公路上，挡风玻璃提供了极大的防风和自行车提供在车把上几乎没有振动。考虑到我们与我们的脚钉无胶扩展骑，我不觉得在所有关于我的脚太大的震动。额外的保护也受到更好的空气动力学和坦克在自行车上的下侧的存在提供。

干重为196公斤，这是一个令人惊讶的因素对我来说，因为自行车感受到这种部门（我周围210千克老1190个浮筒），比之前任何其他的自行车我骑的方式轻。

自行车表现特别好犀利的山区道路和越野。重心较低的中心和更好的重量分布，与标准的摩托车，让我接近弯道速度更快，变化的方向要容易得多。