一些车手认为，一辆冒险自行车需要巨大的马力和扭新利18苹果矩，这在柏油路上是最好的，但这是以重量、越野灵活性和金钱为代价的。其他人更喜欢更轻、更灵活、更实惠、更适合越野的套装，这是川崎的KLX和KLR系列一直以来的特色。KLX250在经过15年的成功后，几乎没有什么变化，绿色团队终于对它进行了升级，虽然升级得很轻微，但它的一些功能可能从一开始就应该包括进去。

比起重新创造平台，或者添加大量复杂的技术，我们只做了一些细微的改变。然而，这些更新产生了相当大的影响，这已经很好的自行车现在甚至更好。此外，川崎在同一平台上增加了一个超级摩托的阵容-一个挑战直接扔在铃木的老齿DR-Z400SM。

两个KLX模型之间的差异主要包括传动，悬架和轮胎。我们将专注于更越野的能力，双运动KLX300，并提及街道导向的KLX300SM的任何显着变化。

简单的KLX改进方案包括增加燃油喷射，通过增加6mm(从72mm增加到78mm)，将排量从249cc提高到292cc。61.2mm的行程保持不变。结果是同样的液冷、四冲程单冲程更大功率。四阀DOHC剖面来源于KLX300R MX模型，该模型已经被用于额外的置换。平顶活塞和五顶燃烧室的压缩比为11.1:1，高于KLX250的11.0:1。在实际操作中，这相当于从启动到10000rpm转速限制器都能平稳稳定地提供电力。

老式的加了润滑油的KLX250是一个酒肉朋友，它在冷时不能很好地启动，在低转速下也不能很好地运行。它感到燃料匮乏。添加燃油喷射解决了这些恼人的燃料问题，额外的动力帮助性能无处不在。在一个45度的清晨，我们开始了穿越加州内华达山脉的旅程，远远高于海平面。只要快速地按下电动启动器，自行车就会自动启动，即使在温度较低、海拔较高的地方也能很舒服地闲置。电动启动和燃油喷射应该是足够的理由让任何老化的摩托车骑手(自行车或身体)升级到一个新的型号，特别是那些仍然启动!

发动机的特点是齿轮驱动的平衡器，这似乎是毫无意义的小口径thumper，特别是考虑到它必须绕到上半功率波段，以使一个合理的数量的动力。无论如何，当它的转速超过7000转/分时，杆、座和栓都有沉重而持续的振动，这是大多数时候的情况。对于任何喜欢单身的人，或者“感觉”自行车的人来说，这并不奇怪，振动应该被视为包装的一部分。

节流阀是电缆驱动和响应是平滑的整体，但off-to-on油门有时有点犹豫。这是最明显的在SM，当侵略性跟踪刹车进入，然后加速通过弯道。在油门撞击的延迟在全精益底盘不稳定，但时间是可管理的实践。俱乐部赛车者考虑这款自行车可能想要拨号节流阀过渡在一个更紧的购买后，为更及时的反应。

六速传输提供了14/40的驱动比（SM上的14/37比率），这与Billy-Goat Grunt降低，并且会愉快地发送污垢Vert。通过车辙和深水过境点陡峭的攀爬，栖息和晃动，均以自行车的零投诉而易于完成。然而，堆叠200磅的肉，用耐磨材料包裹在300磅英寸的自行车的顶部，在试图以速度爬上陡峭的高速公路时，在大约60微米上突出。

较轻的重量和更平坦的骑手将更好，因为最高速度应该在70mph的北方没有物理的阻力。这是Supermoto闪耀的一个地方，因为较高的传动装置允许更好的加速和更高的顶峰，这在高速公路速度下显而易见，符合到80s。

换档通常在两个方向上都是平稳的，而且在必要的时候，没有离合器也可以很容易地完成。找到中立也很容易，有时是无意的。然而，即使是在运动中，降速到第一还是有点笨拙。总的来说，换挡是平淡无奇的，就像预期的那样好。任何驾驶KLX300的人，只要能超越它出色的能力，就一定能熟练地驾驭它的机械特性技术。

43mm倒置墨盒叉（USD）提供了16位可调压缩阻尼，这意味着几乎任何尺寸骑手都应该有一个设置。我们建议添加几点咔嗒声以加强较大骑手的库存设置。燃气充电的Uni-Trak冲击返回功能预载，20路压缩和30档回弹阻尼。可调节水平优于大多数自行车，特别是那些在价格和性能的进入水平。因此，两种型号都可以通过几乎任何骑手，任何技能水平都在任何条件下直接出箱子。

双运动型号具有10英寸的行程前线，后部9.1英寸。如果Supermoto分别没有9.1英寸和8.1英寸的旅行，那将是非常令人瞩目的。这些自行车中的任何一个都可以在没有触底下击中的体面打击，并且有足够的地间隙来通过艰难的地形来制造它。

从KLX250的相同的盒管，高强度钢周长框架被转移到新模型。一个轻量级，刚性铝摆动臂有助于减少非簧载重量在后方。KLX300的轴距为56.7英寸，离地间隙为10.8英寸。当与26.7度的耙度和4.2英寸的步道相结合时，它会给人一种稳定和种植的感觉，无论你骑的是什么表面。然而，对于一个6英尺高的车把来说，双人自行车的车把太低，距离太远，无法让人舒服地站立骑行。较短的骑手可能更好，但更高的酒吧或酒吧立管建议任何严重的越野使用。

KLX300SM具有略微短的56.5英寸轴距和9.3英寸的间隙，加上25.0度耙和2.8英寸的轨道。当与30毫米较窄的车把交配时，靠近骑手，转向感觉更加富裕。这并不是说SM永远不稳定，只有它在朝着它的极限时感到不太稳定。添加一个简单的机械转向阻尼器可能会为在超级跑车上进行积极的骑行而付出信心股息，并且它几乎看起来像是一个不包括的监督。

双重运动具有传统的越野风格，将21英寸的轮滑向上，后方18英寸。股票Dunlop D605是优秀的50/50轮胎，在高速公路上骑行光滑，并在一切中提供巨大的牵引力，而是最柔软的沙子和泥土。几乎没有理由将任何此套件交换出来超过边缘收益。

SM前后均运行17英寸，而鞋与抓地力，性能，IRC品牌街道轮胎，它仍然提供9.3英寸的间隙。我们打算把80/20轮胎扔向SM，让它更具有双运动功能，几乎和它肮脏的姐妹一样具有越野能力。

两辆自行车的特点是一个单活塞钳夹一个240mm后盘式制动器，这是积极参与。双运动有一个250毫米的前盘与双活塞日新卡钳，这也是相当灵敏的，需要温和的应用在越野，以免前端冲洗。SM跳跃，高达300mm半浮动前盘，这提供了优秀的反馈和充足的阻止能力，更积极的街道骑。总的来说，两辆自行车上的刹车套件是超过任务，并与一点鞍时间将成为第二天性。很高兴看到小街道合法的自行车，特别是那些设计用于越野使用，不要求沉重，昂贵，和大部分不必要的ABS。

狭窄但厚的座位密集包装，在尾巴上较长的骑行。有微分的乘客装备，但不太可能乘坐这些自行车的两种骑行。甲板的KLX300座位为35.2英寸，但在安装一旦安装后，预载压缩时不会觉得高大。由于重量轻，框架窄，很容易得到至少一英尺平坦的。SM在33.9英寸的unlyen坐下来稍低，这对于即使是最短的内部侧是非常可管理的。事实上，窄宽度，低重量和座椅高度使KLX300SM成为较短的车手的伟大选择。

数字LCD集群是从前一个模型的延续，具有易于阅读的数字速度计和棒状式转速计，以及时钟和双行程表。在夜间，这款双运动型跑车的颜色是琥珀色，而超级摩托的颜色是蓝色，但在阳光直射下也很容易看到。所有其他信息显示通过指示灯:发动机，低燃料，油温度，远光灯，空挡和转向灯。它可能是基本的，但它是完全功能性的。

双运动版上的镜子是圆形的，效果很好，但是SM上更时尚、更尖的镜子更重，在震动和大风的作用下会有足够的运动，这让它们的实用性大大降低。双运动的脚踏板是紧握的金属钉鞋，取代了橡胶底座的超级摩托。令人惊讶的是，这些自行车的照明不是LED灯，而让钥匙开着会在短时间内耗尽小电池，导致我们发现这些自行车也很容易碰撞启动。幸运的是，交流发电机完成了这项任务，并在短时间内为电池充电，足以再次使用启动器。

KLX300碎片迷彩(Fragment Camo)配色售价为200美元，与其他所有车型的银色配件相比，它的车身、车架、叉和轮圈都是黑色的。它还限制了绿色的数量，如果你不喜欢绿色的话。除了川崎标志性的酸橙绿，KLX300SM也来了(等等，什么?)铃木(Suzuki)或雅马哈蓝(Yamaha Blue)，不过川崎把它的蓝色命名为完全不那么有趣或竞争性的东西。

KLX300的双运动单只比越野的KLX300R多100美元，增加了约20磅的街道法律工具包，并减少了大约一英寸的悬挂行程、离地间隙和座椅高度——在我们看来，这是一个很大的权衡。KLX300SM在MSRP的基础上又增加了400美元，在所有相同的区域上又降低了一英寸，而且车轮直径更小。我们建议选择的模型最符合骑手的高度和地形的类型，因为他们基本上都是相同的自行车下面。

令人费解的是，唯一的OEM配件的注意是一个后挡泥板机架。然而，由于所有的KLX 250和300型号都有共同的基础，因此不难找到适合的售后配件，包括软包、护手、滑板和其他面向冒险的护手。新利18苹果

虽然这些摩托车已经在经销商“可用”，川崎告诉我们，需求超过供应，虽然没有提到，这可能会加剧全球供应链问题。库存经常在经销商提货之前就售出。欢迎来到新世界。

随着交付的，KLX300和KLX300SM包充分利用和智能升级成经济实惠且已经过验证的包装。无论骑手的经历如何，都会制作一个伟大的第一，第二或只有自行车。或者购买两者，并获得乐趣和有力的街道，距离大多数其他摩托车少于大多数摩托车。这是价值的定义。

2021 KLX300青柠绿5,599美元，碎片迷彩5,799美元
2021 KLX300SM $ 5,999石灰绿色或东方蓝色