本田排量最小的CRF也是他们最畅销的双运动车型，行驶量超过3.5万辆。该公司将其归因于这款自行车的尺寸和价格适中，设计元素模仿了在巴哈(bajah)占据主导地位的CRF450X和在达喀尔(dakar)占据主导地位的CRF450拉力赛。2021年的目标是在不牺牲价值、可靠性或大型自行车造型的前提下，增加动力、减轻重量和改善越野性能。

本田决定提高CRF250L和CRF250L拉力赛的性能，通过将它们纳入减肥和力量训练计划，再加上必要的重命名。虽然2021年CRF300L和CRF300L拉拉赛都有类似的基础和更新，但有一些微妙的差异，只能通过卷尺或一个人的裤子座位来衡量。就让我们一探究竟吧。

与CRF300L相比，CRF300L拉拉车的燃油容量增加了1.3加仑(3.4至2.1加仑)，座椅宽度增加了20毫米(190至170毫米)，配备了护手和安装在车架上的挡风玻璃，适合那些喜欢远行的人使用。拉力赛还配备了一个大40毫米的前制动盘(296mm - 256mm)， 3英寸的离地间隙(10.9 - 11.2英寸)，半英寸高的座椅(35.2 - 34.7英寸)。这才是最重要的。但是等等，还有更多…

大红州湿重量，与一个满油箱的燃料，并列出了拉力在333磅。虽然这比309磅的CRF300L重24磅，但更值得注意的是，额外的燃料几乎重了8磅，使得所有额外的齿轮只有16磅的差别。选择ABS也会让她们的体重增加几磅，因为体重小的人会不停地争论。

本田表示，拉力赛的续航里程约为250英里，这是受到欢迎的，尽管未经证实，但它表明，预计燃油经济性超过70英里/加仑。这也表明CRF300L的射程应该在150英里左右。众所周知，250L可以达到60-70mpg，所以这个报价并不牵强。无论如何，燃油经济性总是取决于汽车的性能。

挤压和折叠的结果是，与去年的CRF250L车型相比，2021年CRF300L的重量减少了11磅，而拉力赛的重量减少了9磅，即使拉力赛的油箱增加了25%(3.4加仑)，两款车型的排气量都增加了15% !许多部件的重量都得到了轻微的减轻，包括车架、摇臂、后链轮、下三夹、前挡泥板、侧盖、工具箱、仪表盘、牌照支架、板和油管厚度，甚至是一个新的空心后轴。

发动机具有相同的紧凑型气缸盖和平衡器作为CRF250L，这相当于缝纫机平稳运行本田闻名。电启动、液冷、单缸四冲程动力装置的冲程增加了8mm，至63mm，而内径保持在76mm不变。这将排量从36cc增加到286cc，并比CRF250L增加了大约20%的马力和扭矩。世界不会因为27匹马力和19。6磅英尺而被点燃。扭矩，但它是一个明显的增加功率和扭矩在现实世界的使用，从底部到顶部，当与外向的模型。

凸轮轴在升程和正时方面也进行了修改，增加了中低功率波段的输出。这对城市和越野骑行都是有益的，在那里自行车主要是在一个较低的齿轮。更轻的排气系统减少了振动和声音输出，还调整了低转速下的油门响应。

更新的齿轮比功能更紧密的间距在较低的齿轮和更大的间距在较高的齿轮，进一步改善动力交付低，同时保持舒适的乘坐在更高的速度。这台小型发动机，带有位移减速器和改进的传动装置，可以在单轨行驶中转动和研磨，在高速公路上仍然可以轻松地以200磅每小时75英里的速度行驶。一个20%的轻离合器拉通过一种新的协助和拖鞋离合器。虽然本田声称它改善了激进的换挡性能，但我们仍然感到换挡是有点笨拙的时候，要求在胁迫下。

通过缩小或缩短下管、下管扣板、主管和摇篮管，框架的横向刚度降低了25%。改进后的一件式铸铝摆动臂的枢轴宽度减小，进一步优化了弯曲度，降低了横向(23%)和扭转(17%)刚度，提供更统一的弯曲和更可预测的处理。修改的框架和曲轴箱增加了地面间隙1.2英寸。支架更坚固，脚板更大10%，以提高稳定性，成功测试了180度混凝土枢轴反转。谢谢你,阿基米德。

相同的43毫米倒立昭和叉和Pro-Link单冲击后系统是一个从前型号的延续。然而，悬架行程向前延长了0.4英寸，向后延长了0.6英寸，导致两端的车轮行程为10.2英寸。悬架设置进行了修改，新的后连杆和连杆使得悬架性能有所改善，与旧车型相比。

然而，仍然没有可调节的设置外后预紧力，这导致极其柔软的骑乘，迅速成为弹性在不规则的表面。在越野骑行中，我们在越过呐喊和其他中型障碍物时，感到了车尾的颠簸。第一个修改建议任何人做激进的越野车将更换悬挂与一些可调。偶尔遇到火灾的城市通勤者很可能会完全接受这种股票设置。请注意，这个测试是6英尺高，200磅的齿轮，这可能比本田认为的“平均”CRF300L车手稍大。因此，较小的乘客可能感觉悬挂更好。

液压制动夹256mm前(296mm对拉力赛)和220mm后转子。ABS只需300美元的加价，后轮禁用功能，可以让它在泥土中横向滑动。一个新的后制动主缸集成了储液器，消除了以前型号的软管，外观更干净。车轮尺寸是行业标准的21英寸前和18英寸后，帮助在崎岖的地形，同时提供了大量的轮胎选择。新的抛光黑色铝轮也应该更容易清理。

骑乘位置修正改善达到和可操作性,包括车把扫描和苗条的宽度增加的最前部分,使其更容易控制水箱的膝盖,并把双脚时停止,即使是短期内。脚踏板稍微向后移动，右摇臂枢轴盖重新设计以减少宽度。

拉力赛增加了两个5.8盎司重的车把、橡胶座垫和橡胶脚塞，以进一步减少振动。虽然坐着的时候伸手很舒服，但站着骑在技术地形上时，对于一个6英尺的框架来说有点短。因为拉力赛的坦克更宽，所以在进行越野急转弯时，当坦克张开双腿时，将身体的重量向前转移会更困难，或者至少更不舒服。

更新后的LCD仪表在灰色背景上增加了6毫米的黑色字符，这在拉力赛上很容易阅读，但在CRF300L上，前制动液压软管经常会挡住视线，因为该集群的位置低于拉力赛。Speedo，转速，时钟和燃油指标返回为标准，和新的功能包括档位，转速可调换档指示灯，加上燃油消耗和mpg。前照灯是LED对拉力赛，保持功耗低，但奇怪的是标准灯泡对CRF300L。

本田提供了许多可选部件，包括电动插座、更宽的脚钉、加热把手、顶盒和后置架。许多来自前型号的部件应该直接交换，而且售后市场肯定会跳上许多其他选择，因为微型CRF应该在新的伪装下仍然非常受欢迎。

我们建议长距离骑行的人参加这个拉力赛，因为它更高，距离更远，振动更少，还有一点防风，尽管挡泥板在速度上会造成一些抖振。它也有一个更激进的外观，包括一个宽阔的站姿和不对称的前灯与碳纤维外观的护罩。

如果越野是游戏的名称，选择CRF300L(或aKLX300(有更好的悬挂)，因为它有一个稍低的座位，更高的离地间隙，较轻的重量，而且由于更窄的坦克，它更容易移动在侵略性骑。

无论如何，两款新型CRF300L车型都获得了更大的扭矩、马力、离地间隙、悬挂行程和更轻的重量，而这一切的建议零售价仅增加了50美元。在骑了一天的土和街道上的两辆自行车，我们会把任何一辆自行车接近榜首时，购物的一个惊人的价值在双运动部分。

2021本田CRF300L $5,249/$5,549 (ABS)美元
2021本田CRF300L拉力赛$5,999/$6,299 (ABS)美元