想想牵引力控制，精益敏感的腹肌，离散余弦变换不同的驾驶模式，山地车离合器和安全气囊是摩托车技术的高度吗？再想一想，因为宝马已经建成了一辆自驾R1200GS。不，很快就不会有自驾摩托车。宝马只是在延伸其技术领域。但是他们的最终目标是减少与注意力不集中或分心的骑手有关的风险。宝马相信通过使用这项技术，它接近于为其机器配备自动紧急制动和主动车道保持辅助系统。

骑摩托车的乐趣真的是一种生活体验。你必须能够同时管理好几个任务。平衡，离合器，节流阀，制动等。都是经验的一部分。有些人在管理这些任务方面有困难，这就是宝马认为它可以降低风险和提高车手安全性的地方。有趣的是，当宝马在它设计的环境中时，它如何提高大G的能力；越野。

可以说，骑手在控制摩托车方面所能得到的任何帮助都是一件好事。但我更关心的是这项技术如何进入ADV世界。有时，路面上可能不安全的控制输入在越野时是非常重要的。也许宝马认为大型GSS在路面上的行驶比越野时要多，因此所有这些辅助驾驶设备都是必要的？或者也许他们需要大G作为平台来容纳这项技术所需的所有设备。我不知道答案，但这是一个有趣的问题。

一天结束的时候，降低技术进步带来的风险是件好事。请不要强制使用这些系统。至少，请确保它们可以被关闭，这样骑手就可以享受自己管理机器的体验。