今年夏天,哈雷戴维森宣布了一个自行车项目,我们很多人对AdvRider感兴趣。新利18苹果是泛美,哈雷首次涉足密尔沃基品牌的双运动冒险自行车。新利18苹果
但对于哈雷来说,这个问题更具存在性;这辆自行车能卖出去吗?它能把汽车公司从衰退中拉出来吗?
我们已经包括了之前的一些数字在这些页面上。
哈雷的销售额正在下降,2017年全球销售额同比下降6.7%。与美国销售额下降8.5%。
美国所有品牌的自行车总销量自十年前达到顶峰以来要么持平,要么下滑。
为什么已经被反复考虑过了;答案就像老掉牙的婴儿潮一代,无私的千禧一代,大学债务,更多的被吐出来了。
但有些部门要么繁荣,要么被视为增长机会。
增长机会变轻,更容易对付街头斗士,众多品牌推出的车型显然意在吸引第一次骑手和城市居民。
这个蓬勃发展的细分市场是冒险自行车。新利18苹果宝马在世界各地的销量都在上升。引领潮流是他们最受欢迎的模式,R 1200 Gs(约为1250 Gs)同样,KTM在全球销售强劲,他们生活在冒险自行车类。新利18苹果
看到一个机会,和以往一样绝望地想摆脱困境,哈雷跳了进来。
泛美将有一个新的60度1250cc的V型双引擎,一个冒新利18苹果险的力量框架,如果原型与最终设计相似,独特的外表。
问题是,它能用吗?
显而易见的答案是,除非他们想卖掉它,否则我们不会知道。
我们所知道的是哈雷正在努力改变他们的身份。随着购买他们现有模型的人口数量减少,他们这样做的必要性正变得更加紧迫。
这就是为什么他们把赌注押在电动自行车上LiveWire项目.
这也是为什么泛美国基金会是模块化的,设计用于处理500毫升以上的任何东西,为什么H-D立即宣布2020年泛美(1250 cc)将在2021年达到975 cc,并在2022年达到位移范围。
但是哈雷在寻找新客户的过程中也经历过一些熄火。
哈雷戴维森XR1200,以平道赛车为灵感的设计,是媒体宠儿当它在2010年首次上市时。到2012年底,它已经死了。
今年,哈雷在16年不温不热的跑步后杀死了完全不同的V型杆。
当泛美在一年后发布时,它是否会遭遇类似的命运将成为一个大问题。哈雷想把基地扩大成一个需要的地方,时间已经过去了,或者哲学命题。
越来越多地,像泛美和LiveWire(以及其他)这样的项目是需要的。他们可能会决定该公司的未来,以及它是否能在美国摩托车销售的顶峰保持一席之地。