美国国家公路运输安全委员会（NTSB）最近发布了一份报告，建议在美国交付的所有摩托车都有防抱死制动系统。政府机构正在向摩托车制造商施压，要求他们使用技术。他们说，技术将使摩托车更安全。他们在某种程度上可能是对的。

近年来，安全已成为汽车工业的支柱。政府经常改变汽车在美国销售所必须满足的参数和标准。汽车的安全系统和政府安全等级经常被汽车制造商成功地用作营销工具。

摩托车制造商对此深知，并已实施了多个骑手辅助设备。本田在2007年率先推出了一款配备安全气囊的本田Goldwing。但对安全性的影响尚不清楚，本田因在摩托车上采用和实施安全气囊技术而广受赞誉。

这并没有在其他摩托车制造商身上丢失，因此，许多摩托车制造商现在为他们的一些车型配备了防锁制动技术，牵引力控制，动力模式和动态可调悬架。

十年后，KTM已宣布，他们正在进行额外的骑手辅助和干预辅助，以提高安全性。KTM目前正在开发自适应巡航控制和盲人运动识别系统。传感器将放置在摩托车前后，用于监控摩托车周围的交通。

一个原型KTM自适应巡航控制系统已经在马什特伦克的AMTC驾驶技术中心进行了演示。奥地利。该系统表明，它可以检测到前面有摩托车那么小的车辆，并使用油门或轻踩前制动器自动保持两秒钟的距离。KTM表示，该系统的最终包装仍在开发中。生产就绪版本将增加R的能力。IDER可定制操作距离和速度。KTM预计一旦准备好生产；它的自适应巡航控制将能够比骑车人在特定情况下更快地做出反应。

KTM也在研究盲点识别系统。它将使用一个与自适应巡航控制系统相连接的短程雷达，以提醒驾驶者车辆的后部，在诸如变道等情况下可能没有被注意到。警告将通过摩托车仪表屏幕上的视觉警告灯来完成。危险一侧后视镜中的发光二极管亮起，并发出声音警报。

KTM表示，这些系统将在选定的2021节KTM摩托车上提供。目前还不知道这些系统的成本或重量。