已经骑过了宝马的F 750 GS（现已审查）在各种地形上，宝马给了我更多的机会去骑越野车，兄弟姐妹，F 850 GS。我期待着对其性能进行抽样调查，并了解F 850 GS与F 750 GS及其细分市场中其他机器的对比情况。F 850 GS是一种全新的机器，取代了F 800 GS.与以前的版本没有什么共同之处，因此，这将是一个机会，以了解修改后的机器有多好。

德国摩托车上的中国发动机？

正如我以前报道，两台F 750 GS发动机F 850 GS由中国制造商Loncin按照宝马的规格制造。这台发动机已经在欧洲的F 750 GS和F 850 GS车型上使用了一段时间，但最近才发布到北美。

宝马公司声称，北美市场晚些时候的到来是由于生产积压和一些质量控制方面的担忧。在欧洲召回，大约1500 F 850 GSS受到影响。该问题与发动机机油供应有关，已解决。从最初的召回开始，这辆自行车上没有其他人。但只要召回影响到摩托车的核心，你可以理解为什么有些人会担心中国制造的发动机的长期质量。

把事情看清楚，许多不同制造商召回了数千辆摩托车和摩托车部件。那么，对于一个已经被修复的问题，是否只有一次召回就迫使你用洗澡水把孩子扔出去，并注销F 850 GS？只有你能决定。

发动机性能

F 850 GS发动机是全新的。与F800 GS的798 ccs相比，它现在取代了853 ccs。事实上，这是在F 750 GS中发现的同一个平行双853CC平行双引擎。然而，F 850 GS使用完全不同的一组进气和排气凸轮以及不同的ECU。宝马声称，现在发动机在8000转/分时输出90马力，在6250转/分时输出62磅英尺的扭矩。这些数字代表了5马力的增加和2磅英尺的扭矩增加超过了它所取代的型号。如果你想把F 750 GS和F 850 GS进行比较，与F 750 GS相比，F 850 GS具有13 hp和2 lb ft的扭矩优势。两者之间的13 hp差异很大，但扭矩相当接近。

新发动机的缸径为84mm，冲程为77mm，现在使用270度点火间隔和90度曲柄销偏移。宝马增加了双平衡块，结果显著降低了发动机振动和节气门响应平稳。当点火时，发动机的声音更嘶哑，咆哮声更大。

底盘和悬架

采用发动机作为受力构件，设计了一种新型的桥式钢壳整体框架。在F 800 GS上发现的以前的管状钢架已经不复存在了。宝马声称，它增加了扭转刚度，也导致了更大的离地间隙，因为该框架将发动机保持在更高的底盘中。新的框架使离地间隙比F 800 GS大1.3英寸。留出离地间隙，新的框架看起来比F 800 GS上的框架更坚固。

颠倒过来，不可调前叉使用43毫米管，提供9.1英寸（230毫米）的行程。后悬架使用渐进式减震弹簧支柱，可调节预载和回弹阻尼。这种新设置导致后轮行程为8.5英寸（215毫米）。

21英寸前轮和17英寸后轮配有Brembo制动器，提供多种越野橡胶。两轮均采用宝马的交叉辐条设计，这意味着辐条位于轮辋外侧，因此两个轮胎都是无内胎的。我骑的那辆自行车是用Metzeler Karoo 3轮胎装的。其他的自行车都配备了大陆TKC-80橡胶。

显然地，宝马没有选择最终的轮胎供应商，因此取决于自行车的生产时间，可安装不同品牌的轮胎。

座椅高度和低悬架

宝马F 850 GS是宝马两款中型冒险自行车中较为越野的一款。新利18苹果因此，离地间隙可能更令人担忧。在获得离地间隙时，制造商往往以一些骑手感到不舒服的座椅高度而告终。

宝马F 850 GS可能是标准座椅高度为33.9英寸的自行车之一。宝马似乎已经解决了短和高车手的人体工程学问题。使用不同的座位，更高的骑手可以将座椅高度提高到35英寸。对于较短的骑手，宝马提供两种降低座椅高度的方法。有一个低座，如果安装了，座椅高度降低到32.9英寸。如果还不够低，宝马提供了一个较低的悬挂套件。

连同下座，座椅高度可降至32.1英寸。必须注意，下悬架套件将减小离地间隙和悬架行程。前行程将减小到8.3英寸（210 mm），后行程将减小到7.7英寸（195 mm）。你得在那个上面选毒。

宝马表示，他们狭窄的座位也降低了整体座椅高度的感觉。F 850 GS标准座椅和悬架，我的30英寸内接缝让我在停车时踮起脚尖。

燃料

宝马推荐F 850 GS的高级燃油。坦率地说，我不明白为什么制造商制造需要优质燃料的冒险机。新利18苹果拥有权力是件好事，但是骑自行车需要额外的燃料，而这辆自行车本应该可以带你去更偏远的地方，对我来说是没有意义的。

一个新的燃料箱安装在更典型的燃料箱将取代F 800 GS的低座设计。宝马声称，新的坦克提供更好的前后负荷分配49%/51%。

新油箱只能装4加仑。宝马声称每加仑57英里，从满到空计算到228英里。我在F 850 GS的显示屏上看到了55英里/加仑的速度，混合了70%的土路骑行和30%的精神路面骑行。最终，范围应该相当接近宝马的估计。

驾驶模式和驾驶辅助设备

驾驶辅助设备的显著增加使得增加新自行车几乎是强制性的。F 850 GS配备了大量的驾驶辅助设备。有些是标准的，有些是可选的。标准配置是宝马的防抱死制动系统（ABS）和动态牵引力控制系统（DTC）。两个都可以被骑手分离。

有两种标准的驾驶模式：雨和路。正如你在雨中所期望的那样，油门响应比公路模式更柔和。

宝马提供三种可选的附加驾驶模式：动态，耐力赛，和Relio Pro。动态提供最佳发动机性能，用于路面操作。Endurao可软化柔软表面的响应。Endurao Pro是最面向越野的驾驶模式，适用于最松散的路面。

在Enduro Pro模式下，默认设置是关闭后轮ABS并优化发动机性能。然而，Endurao Pro模式可根据个人喜好进行个性化设置。这是一个很好的功能，可以让自行车按照你想要的方式运行。你不必依靠电脑来为你做决定。下表确定了每种模式的适用时间及其执行方式。

F 850 GS还具有“换档辅助功能”。它允许您在不使用离合器杆的情况下换档。我没用。我发现没有使用离合器杆分散注意力。然而，有时，你可能更喜欢在没有齿轮的情况下敲打齿轮。宝马的换档辅助系统可以让你上下换档，而不需要使用车把左侧的换档杆。

标准和可选设备

宝马的理念是生产和被视为优质品牌。对他们来说，卓越的性能水平，技术，质量，骑行舒适性是他们机器的基石。在这方面，宝马在F 850 GS上增加了比F 800 GS上更多的标准设备。下图显示了F 850 GS上的新标准设备。

有许多选项可供选择。有些是打包的，有些是单独提供的。下表总结了选项包和单个选项。虽然我喜欢选择个人选项的能力，我对不得不购买我可能并不真正想要的一揽子期权感到不高兴。这就是说，我知道宝马可能不能按要求为每个人制造单独的自行车。如果他们这样做，大规模生产的好处消失了，价格会飞涨到更高的水平。

有两个主要选项包可用：选择包，售价2400美元，以及高级套餐，价格是3450美元。在上图中，深蓝色框表示选择包中包含的选项。较浅的蓝色框代表所选软件包的所有选项以及高级软件包中的选项。最后，清除框表示不属于任何包的单个选项项。取决于你想要的机器，定价可能会变得有点复杂。我们稍后再谈价格问题。

准备骑车

在骑车之前，我绕着自行车走了一圈。我前一天乘坐的F 750 GS有些变化。首先，我注意到自行车上的轮胎是多节的。我很高兴看到这辆自行车能把你带离公路。在这个寒冷的早晨，挡风玻璃越高，防风效果越好。

一旦启动，您会立即看到与F 750 GS相同的TFT显示屏和电传操纵功能。

初始显示清晰易读，具有正常的“重要”信息。如果需要，您可以更改初始屏幕上显示的内容。有多个其他屏幕也可以调整并提供广泛的信息。

对显示器进行更改，驾驶模式，或者骑手用左手握柄内侧的环来辅助骑手。

在驾驶座上

跳上骑手的栖木，我立刻注意到座椅高度与F 750 GS的差异。我的30英寸内接缝，我现在踮起脚尖。自行车没有感觉特别高或不平衡，只是更高。启动自行车，我不需要把钥匙放在点火槽里。宝马的智能钥匙可以放在你的口袋里。如果钥匙超出范围，显示屏将提供一个警告，让您知道钥匙丢失。如果你丢了钥匙，这辆自行车将继续行驶，直到你把它关掉。然而，一旦你关掉它，你需要钥匙来重新启动自行车。

路面铺装

那是一个寒冷的早晨，所以不必脱下手套就可以把钥匙从口袋里拿出来。我只是简单地推动启动，发动机很快就启动了。F 850 GS比它的F 750 GS兄弟更冷血，但一两分钟后，发动机升到了最高温度，平稳地空转着。

我决定从人行道上开始，感受一下自行车在人行道上的操控性。在荒芜的人行道上以极快的速度前进，我打开了可选的3级手柄加热器。他们是非常有效的，几乎是热的时候设置高。尽管气温和速度都很冷，但我从未有过冰冷的手。

进出关口的道路上有一些很好的曲折路段，所以我利用这个机会把自行车推了一点。前端感觉坚实，无论我指向哪里，都能很好地跟踪。然而，后端有打滚和编织的习惯。在直线路段上没有这种迹象，但一旦进入高速弯道，后面感觉像是在试图找到自己的位置，排在前轮胎后面。

电子悬架调整

我使用BMWS电子悬架调整（ESA）更改了几次后悬架设置。使用显示器和左手把手上的按钮很容易进行更改。这是一个很好的接触。不幸的是，我无法坚定后端感觉离开后方有点模糊，但仍然不坚实时，用力推。

我不认为F 850 GS的暂停是这个案子的错，我认为Metzeler Karoo 3轮胎不适合这辆自行车。我和其他几个车手谈过大陆TKC-80轮胎，他们报告说，在人行道上时，车后部感觉很结实。

我在人行道上遇到几个当地人，有机会测试刹车。因为我使用的是Enduro Pro模式，我关掉了后ABS。刹车很好，线性感觉和最小的叉子俯冲。

总体而言，F 850 GS在人行道上没问题，我希望我有机会骑一辆装有不同轮胎的车，但不管怎样，F 850 GS的优势并不是真正的路面设计。

在其元素中骑行

把人行道上的泥土和沙砾都抛弃了，F 850 GS让人感觉它已经融入了元素之中。从171号公路跳下，我搭上了一座桥，登上了一条“搓板”土路，这条土路位于峡谷壁之间，沿着多洛雷斯河行驶。

这很容易，这次卡鲁3号似乎完成了任务。他们抓得很紧，当我想的时候就转身。前后悬架都跟踪良好，并做了很好的工作，保持接触波纹，有时松散的表面。

开始下雨了，我不想一个人陷在科罗拉多的泥泞中。所以我朝着门口走去。一旦进城，雨停了，所以我决定再出去，在泥土上测试一下自行车。

我又一次走上了各种各样的土路。有时候速度很快，有的时候，由于有几段很短的泥，速度很慢。在每种情况下，这辆自行车前后都给人以自信的感觉。半埋岩石，小树枝，泥巴很容易就被释放出来了，前叉和后减震器都能胜任。

宝马的动态牵引力控制系统（DTC）和Nobby轮胎的结合使得上坡和倒车比F 750 GS更容易。我在另一台机器上体验过的经常旋转的后轮和编织后端已经不见了。后面可能还会转起来，但它是被控制的，后部与前部保持一致。使用Enduro Pro模式，后腹肌是关闭的，它也很高兴能够锁定后轮胎的支点。

有点漫无目的地徘徊，让我有机会品尝科罗拉多州的一点粘泥。经过一个有大门的开放区域后，我撞了几段泥土。正是在这些地方，自行车的重量才让人知道。在斜坡较低的速度下，f 850s的重量变得明显。503磅（229千克）的整备质量，这不是一台轻便的机器。在困难的地形中移动它需要一点肌肉。在我看来，F 850 GS比我更能应付泥泞，一直保持直立，直到我差点停下来，不小心把自行车摔到了一边。

雨又下了，已经在科罗拉多州的泥浆中取样了，我去了谷仓结束考试。

定价

F 850 GS的价格取决于所选颜色和您想要的自行车装备。如上图所示，宝马提高了GS 850 GS的标准设备水平。这有助于增加基本价格机器的价值，价格是13195美元。

但是有很多选择，如果你选择了它们，你方最终价格将相应上涨。例如，如果你想要红色以外的颜色，白色，或深绿色（Pollux金属哑光）油漆增加275美元。如果您选择添加一个选项包，您将为精选套餐支付2400美元，或为高级套餐支付3450美元。注意，如果选择低悬架，高级套餐价格降至3250美元，可能是因为低悬挂选项删除了宝马的动态ESA）。

全部涨价

基价13195美元，一个完全可选的F 850 GS将花费你16920美元。没有两种方法，买一辆中型ADV自行车花了很多钱。增加其他配件，如较低的座位，撞击板，防撞杆，围栏，顶盒，还有不同的轮胎，你可以花18000美元。

如果你想要一辆基础自行车，你可能在里面等着。宝马表示，绝大多数买家会购买带有可选套装的自行车。因为这个，经销商可能不会订购很多自行车，而您可能最终会等待此类自行车的生产和交付给您的经销商。

总结

F 850 GS是一种功能强大的机器。它会带你到偏僻的地方，你会享受这趟旅程。用一套不同的轮胎，在人行道上可能会很好。然而，它就在自行车真正发光的地方。线性动力和良好的悬架的结合使F 850 GS成为一个能力和愉快的安装。

随着KTM和Yamaha推出新的中型自行车，宝马F 850 GS正是其他制造商的目标。当我们有机会骑自行车时，我们可以说宝马是如何与竞争对手竞争的。