令人惊讶的，非常令人惊讶。这是我骑上新的宝马F 750 GS.我承认，我来到宝马的新闻发布会，为新的2019年宝马F 750 GS&F 850 GS，有一个先入为主的想法，即两个较小的冒险机器不会留下深刻的印象。新利18苹果现在骑着自行车，我可以看到我最初的想法已经消失了。新的F 750 GS是一个相当能干的表演者。

F750 GS是一种新机器，与以前型号的化妆品几乎没有什么共同点。它所取代的模型有许多变化，其中一些变化是非常重要的。

房间里的大象——中国制造的发动机

所以让我们把臭鼬放在桌子上，四处找。新的F 750 GS和F 850 GS发动机正由中国制造商隆鑫按照宝马的规格制造。它在欧洲已经有相当长的一段时间可以用于F 750 GS和F 850 GS型号，但现在才在北美发行。

当被问到为什么推迟发布新自行车时，宝马的一位代表说，这是生产积压和一些质量控制问题的结果。可以，让我们把宝马的“代码”分解一下。对我来说，这意味着有一些生产和质量问题需要解决。

众所周知，由于发动机机油供应问题，宝马召回了在欧洲销售的1500 F 750&F 850 GSS。召回问题解决了，到目前为止还没有其他人。你当然可以理解，这样的问题会让任何人停下来担心发动机的质量。

但是，过去，其他制造商召回了数千辆摩托车。将来可能会有更多的，不管摩托车是在哪里制造的。所以，假设您害怕或不愿意购买中国生产的任何产品，这辆自行车不适合你。

新发动机

可以，既然发动机的生产地已经不在我们的视线之内，这是关于它性能的独家新闻。尽管它的名字，新的F 750 GS没有750 cc的动力装置。新的F 750 GS搭载了F 850 GS中相同的853CC并行双引擎。一套不同的进排气凸轮，以及一个不同的电子控制单元，是差异。宝马声称，该发动机在7500转/分时输出77马力，6000转/分时输出61磅英尺的扭矩。这是一个2马力的增长和4磅英尺的扭矩增加比它所取代的模型。这不是一个巨大的增长，但是发动机的特性已经发生了巨大的变化。

孔径84mm，行程77mm，新自行车的发动机现在使用270度点火间隔和90度曲柄销偏移。宝马增加了双台平衡机，从而显著降低发动机振动和平稳的节气门响应。它也有一个完全不同和更积极的发动机声音，如果这对你很重要。

底盘和悬架

在F700 GS上发现的先前的管状钢架已被桥式钢壳单体结构所取代，发动机作为受力构件。宝马声称，新的框架增加了扭转刚度，其前身，并允许发动机坐在更高的底盘。它看起来比以前的设置更“结实”。离地间隙从7.4英寸略高至7.5英寸。

伸缩式不可调前叉使用41毫米管。前轮行程据称为151毫米（5.9英寸）。后悬架在新的双面旋转臂上使用传统的减震器。这种新设置导致后轮行程为177毫米（7英寸）。

车轮为铸铝，前部为19英寸，后部为17英寸。我的自行车是用无内胎的普利司通Battlax冒险轮胎，新利18苹果但安装的轮胎因自行车而异。宝马表示，目前没有F 750 GS的单胎选择。根据自行车的生产时间和轮胎的可用性，同一款宝马车型的轮胎品牌可能不同。

座椅高度和低悬架

新利18苹果冒险者有各种尺寸和形状。穿短内裤的骑手在骑高一点的ADV自行车时可能会遇到一些问题。更高和更大的车手会感到不舒服的拥挤和无法达到控制舒适。

宝马一直是其中一个似乎理解这一点的制造商。为了他们的荣誉，他们提供多种方式，使他们的机器更容易接近更广泛的车手。提供不同高度的座椅和低悬挂选项，骑手可以定制他们的自行车，以获得更好的舒适度。

此图表显示了调整F 750 GS和F 850 GS座椅高度的方法。您可以使用低悬挂选项将F 750 GS的座椅高度从32.7英寸调整到30.3英寸。对于一辆冒险自行车来说，这是相当低的。新利18苹果然而，如果您选择低悬架选项，您将失去一些悬架行程。前行程将从5.9英寸降至5.2英寸。后悬架行程也将从7英寸减小到6.2英寸。宝马表示，他们狭窄的座位也降低了整体座椅高度的感觉。使用带标准悬架的F 750 GS，我的30英寸内接缝让我在停住的时候可以完全平足。

燃料

虽然压缩比从12:1增加到12.7:1，仍可以使用普通无铅燃油。对于那些没有高级燃油的时候，这是一个很好的功能。我发现有些令人惊讶的是，制造商生产需要优质燃料的冒险自行车发动机。新利18苹果别误会我，我喜欢额外的马力。但是，如果你骑自行车去寻找/看到人口较少和更多农村地区，高级燃油会带来很大的麻烦。

普通无铅燃油现在在典型燃油箱所在的油箱中携带得更高。宝马公司说，移动油箱使自行车的前后负荷分配更好。现在前部的负载为49%，后部的负载为51%。

新油箱只能装4加仑。然而，宝马声称，这台新机器每加仑能行驶57英里，因此“从满到空”的行驶里程为228英里。在实践中，由于100%的可用燃料通常不可用，射程可能会稍微短一些。然而，我想说宝马的MPG估计是相当准确的。骑了一段很有精神的路程之后，我在自行车显示屏上看到52英里每加仑。更正常的速度最终可能会产生宝马声称的57英里/加仑。

驾驶模式和驾驶辅助设备

电子辅助设备的发展迅猛，宝马公司无疑已将技术融入到这辆自行车中。F 750 GS标配防抱死制动系统（ABS）和自动稳定性控制（ASC）。两者都可以关闭，由骑手自行决定。

它还具有两种不同的驾驶模式，雨和路。正如你在雨中所期望的那样，油门响应比公路模式更柔和。

如果您对这两种标准行驶模式不满意，宝马为F 750 GS提供两种附加的驾驶模式；充满活力，经久耐用。动态提供最佳的发动机性能，同时Endurao软化越野路面的响应。下表确定了每种模式的适用时间及其执行方式。

还有一个换档辅助系统，可以让您在不使用离合器的情况下换档。坦率地说，我没怎么用。它可能一直在工作，我不知道，因为我从来没有错过一个轮班，而骑着它。

最后，巡航控制系统和胎压监测系统是可选的。

标准和可选设备

宝马的理念是，他们是一个高级品牌，他们的机器应该代表高级性能水平，技术，质量，以及骑行舒适度。人们可能会在这种理念是否适合冒险自行车上有所不同，新利18苹果但很明显，宝马非常认真地对待这一理念。F750 GS在标准设备中占有相当的份额。

还有一系列令人眼花缭乱的可选设备和软件升级。事实上，宝马表示，根据下表，F 750 GS的选择比F 700 GS多60%。我相信他们。

有两个主要选项包可用：选择包，售价2400美元，以及高级套餐，价格是3450美元。在上图中，深蓝色框表示选择包中包含的选项。较浅的蓝色框代表所选软件包的所有选项以及高级软件包中的选项。最后，清除框表示不属于任何包的单个选项项。取决于你想要的机器，定价可能会变得有点复杂。我们稍后再谈价格问题。

准备骑车

宝马预先计划了大约100英里的路线，让我们了解自行车的性能。在早上的骑手简报会上，他们告诉我们会有人行道和泥土。他们还说，将有一个1.5英里长的沙质冲刷段爬入山中。

当我们走到外面去接我们分配的自行车时，我注意到有些东西不见了，这本来是件好事。比如一个可调节的挡风玻璃，一些结实的护手，更大的脚踏板更适合这辆自行车的任务，但缺席不是一个大问题。

我还发现我的自行车是用光滑的胎面普利司通Battlax冒险轮胎。新利18苹果这让我觉得一天的大部分时间都是在人行道上。结果我错了。

一旦启动，这辆自行车需要一点时间来预热，使其运行最平稳。我的自行车配备了高级套装和所有配件，包括无钥匙启动，加热夹以及与TFT彩色显示器的连接。信息以逻辑方式显示，显示器在明亮的阳光下很容易辨认。

在泥泞中骑行

在人行道上骑了几英里后，我们拐上一条土路，向山上走去。忠于宝马的承诺，我们开始爬山。开始的时候，这条路又硬又快。我们加快了脚步，F 750 GS很好地保持了它的线条，并走到了我指的地方。带着相当大的速度，我特意找了一些半埋的岩石来测试悬浮液。冲击波没有打底就被吸收了。尽管叉子有点软，他们表现很好。如果能调整一下就好了，但是叉子们做了他们的工作，没有什么戏剧性的。

后减震器也起到了作用，很好地保持了一条直线。站直时，我没有体验到任何跳跃或明显的滑动。在松散的砾石上跑得很快，这辆自行车性能很好。偶尔摇一下后备箱很容易处理，没有任何戏剧性的变化。总而言之，停职似乎由工作决定。

骑手辅助系统–ABS

将自行车设置为Enduro模式，我让ABS和ASC开着，看看它会如何影响操控。坦率地说，我很惊讶它有多好。刹车很平稳，没有任何延迟刹车的迹象，当地形变松时，一些系统会有这种感觉。我能感觉到腹肌在工作，但这并没有妨碍精神骑马。

事实上，在一些死角入口，我进得太快，这确实很有帮助。我总是觉得我可以同时踩下前后刹车，而不用担心失去两头的自行车。因为这个，我从来没有觉得有必要关掉腹肌。

骑手援助-ASC

然而，当自行车设置为Enduro模式并打开ASC时，很明显，光滑的普利司通冒险后轮真的不是为这种地形或准备。新利18苹果在松软的地面上爬升时，后轮空转，后轮四处滑动。一套多节的轮胎可能缓解了这个问题。

它需要大量的离合器滑动来调节动力，防止后部旋转。美国汽车安全委员会似乎没有感觉到轮胎正准备转起来。它可能是在后台工作的，但它似乎没有做太多，以防止后方旋转起来。

这导致发动机在第一次熄火或撞到动力带上的肉和旋转后部之间出现了一条细线。我不怪Enduro模式或ASC。我真的觉得安装的光滑轮胎不是为这种地形。如果宝马试图证明这辆自行车几乎可以在任何一种轮胎光滑的道路上行驶，他们成功了。

最后，这辆自行车很好地适应了在泥泞和两条赛道上行驶的挑战。我们没有覆盖任何Enduro类型的骑行，坦率地说，这辆自行车不是我的选择。但对于维护的道路或两条轨道，F 750 GS执行。

在人行道上骑行

离开泥土后，我们回到人行道上。骑马很快就精神饱满了。速度可能超过了一些人认为安全的速度。坦率地说，我真不敢相信F 750 GS的前叉是不可调的。它一丝不苟地坚持自己的路线。“感觉像在铁轨上”这句老话很恰当。

没有摇晃的迹象，徘徊，或是从前线意外移动。后方总是告诉你这是为了什么，唯一阻止我们骑得更快的是常识。调头车和清扫车的调度非常轻松。如你所知，我真的很享受自行车提供的人行道骑行体验。

虽然发动机很平稳，它不是一个强大的怪物。记得，它只有77匹马。所以你不会觉得自己是在两轮导弹上，但你会发现那77匹马在被要求时已经准备好拉了。动力平稳、渐进地启动，如果只是有点反气候。我同意。这辆自行车不是用来赢得比赛的。

费用是多少？

F 750 GS的价格变化很大。有两个选项包和多个可选附件。基价10395美元，如果你选择高级套餐而没有其他选择，最终价格可能会涨到13845美元以上。增加一个不同的座位，击球板，中间支架，更合适的越野轮胎，你可以推15000美元。不管你怎么切，买一辆中型ADV自行车花了很多钱。

如果你想买一辆基本型号的自行车，你可能在里面等着。宝马表示，绝大多数买家购买的自行车都带有可选配件，因此，您可能需要订购一台基本型号的机器，并等待它交付。

总结

总而言之，我喜欢新的F 750 GS。这辆自行车完美吗？不，但这是一辆在人行道上很好的自行车，在泥土上也很好。它可以带你去任何你想去的地方，并顺利地做到。除了小部分的冒险骑手骑着他们的冒险自行车在Enduro类型的地形上骑行，新利18苹果F 750 GS是一个很好的驾驶方式。