11年前，宝马摩托车公司推出了一款直六跨车架发动机的摩托车。但它不是K 1600 GT;它是它的父亲，名字毫无想象力的Concept6，它从未见过工厂或展厅。显然，它的目的纯粹是引入发动机——在一辆在其他任何方面都与最终产品不同的摩托车上。公司甚至在介绍原型的时候说了很多，或者我应该写“原型”吗?
这是他们早在十几年前就准备好的。
我已经在这一业务五十年，我从未见过任何其他摩托车制造商都像这样拉扯伎俩。对据称保守的巴伐利亚人来说这么多。它必须花费幸运，以创建概念6。据我所知，这不是旧的木质零件涂漆看起来像金属切割成本概念。它看起来准备好了。然后，我们再也没有看到骑自行车或听到的骑行，所以它可能不是跑步者。
Concept6远非无菌设计运动。这个名字可能已经 - 嗯，是 - 沉闷，但摩托车是什么，但是。从当时新的S 1000 RR获取一些线索，其造型几乎是一个典型的David Robb设计。
“至高无上和活力也被概念的令人兴奋的设计清楚地证明了这个概念6，并且像往常一样，来自BMW Motorrad的这个项目不仅仅是'只是'试图开发以前从未见过的摩托车，”工厂说。嗯，好的，所以设计的观点是“专注于技术功能和质量，特别是，带来男人和机器的情感元素。”是的。美好的。和？“摩托车不仅遵守功能规律，而且在所有方面都引起情感。因此，在坚果壳中，机器必须简单令人兴奋。“
所有听起来都很令人惊讶，虽然你认为这将是BMW设计的每辆自行车都会有这一点。但从不介意绒毛。这辆自行车的重点始终是发动机。
宝马在线六人纪录，但他们已经在车里。“直六几乎就像涡轮机的典型声音绝对是无比的，BMW的直六个电源单位站在BMW汽车中的发动机技术，超过七十多年，”在引入概念6时说。
这款发动机比传统的四缸发动机宽了一点点。
宝马非常清楚一个基本问题所带来的困难:尺寸。“富有创造力的工程师们还一次又一次地尝试为热衷者提供令人兴奋的直列六动力单元的概念。但是，虽然一些直列六引擎确实已经在纵向和横向安装在摩托车上，直列六引擎从来没有真正的突破，”他们说。“根据发动机安装方式的不同，6个直列汽缸不可避免地使发动机要么很长，要么很宽，在运行齿轮、重量分布和重心方面造成不利影响。另一个缺点是发动机重量更重，这通常抵消了额外动力带来的好处。”
但工厂有大量的经验，6，因此，新引擎提供了一个非常紧凑的形式和配置。这款发动机的动力单元比以往任何一款直列六缸发动机都要薄约100毫米(约4英寸)，只比采用传统技术设计的大容量直列四缸发动机宽一点。
发动机安装整洁。令人惊讶的是，宝马能从这种配置中转移所有的热量。
所有可能区域的先进技术轻量化结构使发动机与两个空心钻孔的凸轮轴和光连杆等功能相对光。通过发动机的配置确保质量的完美补偿避免了对平衡轴的需要，这再次意味着更低的重量以及运行平滑度。
直列六缸车的气缸向前方倾斜了55度，就像K 13世纪的直列四缸一样。这意味着较低的重心和良好的重量平衡有助于提供精确和清晰的反馈。发动机配备干油底壳润滑，这提供了可靠性，甚至在极端条件下，并保持曲轴箱低和平坦。这使得发动机可以安装在较低的位置，并将质量集中在重心周围。在没有油底壳的情况下，发动机的位置可能远低于常规布局。
新发动机提供130牛米或96磅-英尺的扭矩从2000转/分，同时转速几乎达到9000转/分。“这款配备了完全控制催化转换器的六缸发动机在正常行驶条件下的燃油消耗要低于同等水平的四缸发动机。E-gas技术(线驾技术)的使用为提高燃油经济性和在各种不同驾驶模式和驾驶条件下的骑行动力学提供了进一步的潜力。”
我怀疑有任何东西能留在这自行车在道路上。你会买一个吗?
所以这是否意味着我们将会在路上看到一个像Concept6爸爸一样的表演怪物?在2009年宣布这款自行车时，宝马公司表示，“推出的第一款车型(配备六缸发动机)将是一款创新的豪华宝马房车。”好吧，我们已经看到了，而且不只是在一辆自行车上。这款发动机的动力和性能特性也使“Concept6的发动机成为各种不同摩托车的理想动力单元”。这很清楚地表明，在GT范围之外的其他车型正在管道中——或当时。
慕尼黑，已经有十几年了。爸爸一定坐立不安了。
脚注:随着欧5的到来，宝马已经宣布，所有的六将进入limbo。他们还会回来吗?当我写的时候，我不知道。
（照片BMW Motorrad）
