美国和澳大利亚有一些共同点。

两人都有共同的语言（尽管英国可能会闻！）这两个国家都是年轻的国家，开放空间很大。

他们都喜欢大排量摩托车。或者至少，都过去了。

澳大利亚市场正处于构造性转变的阵痛之中。与美国的另一个相似之处是，自行车总销量低迷。2018年第三季度销售额同比下降6%。杜卡蒂和宝马尤其是直接依靠下巴，下降了20%（虽然其中的一部分可能是买家推迟购买新的2019款车型）。

但与美国不同，一个细分市场正蓬勃发展。

那是小排量机器，属于澳大利亚的LAM方案.LAM代表学员认可的摩托车。

为下一个号码戴上帽子；本季度符合LAM标准的自行车销量增长了70%。这是一个惊人的数字和市场的严重调整。

本田CB125E是市场领导者。在超级运动类别中，是川崎忍者400。

这种趋势甚至延伸到了体育旅游和裸车类。虽然哈雷戴维森在奥兹的总销售额下降，尽管XG500的销量下降了21%，但XG500仍然是巡洋舰市场上的佼佼者（他们如何定义细分市场是一个单独的问题）。

和这些数字一样引人注目，他们可能无法完全了解澳大利亚的情况。我们引用的统计数据是由美国汽车工业联合会这是该国的贸易集团。

不是每个制造商都属于FCAI，尽管如此。例如，贝内利，恩菲尔德和cfmoto，这些统计数据中没有包括所有生产lam自行车的人和销售人员。

为什么会这样？像往常一样，没有任何明确的答案，刚刚得知猜测。

知情人士怀疑有三件事在起作用。一个是大型自行车的技术正在向小型自行车发展。另外两个是关于金钱的-林自行车的购买和维护成本更低。

把这三者结合起来，你就有了一个摩托车市场。