这是我们的第三个职位4销售关于有趣的系列，独特或怪异的自行车在网上出售。注：这是不是广告。新利18苹果艾德瑞德不是以任何方式附属于卖方或市场。你知道有没有卖的独一无二的自行车？填上这个让我们知道形式.

以前听过这个吗？一个普通的简女孩在高中时被取笑，发生了某种干预（魔法？整形手术？衣柜改造？），和BAM，她下一学年回来了，用火辣的美貌把男学生们吓跑了。

这是通常作为rame-rom-com图.但这个故事的最佳表现之一是从70年代末到80年代初的真实生活转变，导致这辆1982本田CX500TC.

故事从1978年的本田CX500开始，有史以来第一个来自四大的V型双胞胎。出于某种原因，本田的设计师决定不模仿哈雷戴维森设计的前后V-Twin布局，印第安人，文森特，Ducati和布劳。相反，他们把发动机安装在车架上，像摩托Guzzi。一个广受尊重的设计，当然，但仍然是一个奇怪的选择。

有可能是设计师在金翼公司的开发过程中采用了一些设计原则；第一翼在75年上市，像在发动机后部安装充电系统这样的想法似乎对GL系列很有效，那么为什么不继续到cx行呢？

新的cx500发动机还有其他的怪癖；它使用推杆驱动阀，这是你在70年代对四大的期望值。这是必要的，因为头部在偏离中心22度处扭曲，为骑手的腿腾出更多的空间。

然而，最奇怪的是外表。在一个本田最永恒的设计走向市场的时代，cx500的第一个版本是一个turd。前照灯是如此丑陋，自行车赢得了绰号“塑料蛆”。这是ugggglyyy。

仍然，本田知道他们有些东西。发动机侧面的保养材料（气缸盖，大部分）很容易处理，可能需要重击，转速一直到9650转/分。轴传动也需要大量的维修工作。只要你不需要维修水泵或发电机，这辆自行车基本上是一套的，我们以后再谈吧。因此，摩托车快递员喜欢这个东西，本田也卖了不少，尽管外表如此。

但是大红队想要更多，并且在1982年以1-2的方式进入了cx500。首先，本田为cx500组装了一套相当有吸引力的欧式车身。然后，它增加了每个机械齿轮头都渴望的一个附件：涡轮增压器。

这些天，把涡轮增压器添加到中端市场车型的想法听起来很愚蠢，但回到80年代早期，四巨头都仔细地感受到了强制诱导的想法，鉴于CX强大的引擎，本田把涡轮增压器安装到机器上可能是合理的。

巴姆！进入1982本田cx500ct，前素净的简姑娘和新来的，改进外观。买家怎么能抗拒？

cx500ct不是本田希望的销售成功（定价可能与此有关，尽管如此。即使本田在83年将500毫升升级到673毫升，买主仍然拒绝。唉，这个故事没有你从电影中期待的幸福结局。摩托罗拉的大众对燃油喷射（首先是本田生产的）或单节悬架（当时仍然相当罕见）不感兴趣。本田在82年只向北美运送了几百辆涡轮增压500，83年的650年代也是如此。然后，一切都结束了。就像尼古拉斯·斯帕克斯的混血儿一样，故事以呜咽结束，残雪线也从市场上撤了下来。标准非涡轮增压版本，巡洋舰版本，带涡轮的运动巡回赛，即使是使用同一平台的银翼线也不见了。

那么呢？这个在Kingsport出售的具体例子，田纳西？这是82 500版，带涡轮增压器，这是罕见的，但它也配有某种本田夹克和手表。在那些日子里，大红是为了兜售檀香山的官方配件；也许它们是正宗的，也许不是，但如果是的话，它们是一个很酷的附加物。

至于机器本身，照片不是最好的，但它确实被…使用了。但是，什么可敬的37岁体育巡回赛还没有？你在包装纸上找不到很多运动旅游者，可以这么说。看来里程表在22000英里的范围内，对于一台标准的沼泽式CX发动机来说，这当然没什么可担心的。如果维护得当，他们要跑10万英里。

然而，涡轮版本可能会更复杂一些；一些车主说他们必须在骑车后适当冷却，否则他们会把涡轮烧坏的。

然后，还有另一个CX Bugbear：凸轮链。

本田的第一款CXS有一个手动调整的凸轮链，如果调整不当，它会拍打周围并咬入软铝外壳的内部。后来的引擎，像这个一样，安装了自动调节器，据说解决了这个问题。然而，在我所拥有的少数几台CX发动机中（诚然，一个小样本）我从来没有见过一个不展示凸轮链拍打。

因此，把油样带到实验室分析是值得的，如果您可以在当地获得此类服务，如果卖方同意。如果他们发现油里有很多铝，或者如果你能看到很多美好的事物，银色斑点，那么你肯定会想办法解决这个问题。在你还没意识到出了什么问题之前，你就把发动机掉了，当然。

而且，当然，要价6999美元，这辆自行车一开始不便宜。你可以花七千美元买一辆漂亮的新自行车，有保证书，以及现代悬挂，刹车也不错。但它不会有涡轮增压器…如果这是你想要的，那你就得花钱玩了。