价格接近3万美元，有人认为哈雷·戴维森的电动摩托车一到就死了。毕竟，还有其他竞争对手零和闪电竞争电动摩托车的市场份额。他们的产品规格相似，有时性能更高。这些机器的成本比哈雷的LiveWire低20%到50%以上。

价格动因

那么，是什么推动了哈雷LiveWire的价格？大概，作为一家大型摩托车制造商，它比零号或闪电号大几倍。哈雷应该能够利用规模经济来帮助降低成本。“零”和“闪电”的资金和预算要少得多。

根据哈雷·戴维森的商品规划和投资组合副总裁的说法，马克·麦卡利斯特，生命线的价格是由有限的生产数量决定的。

“我们不希望大众市场被采用。”

什么？哈雷花了大量的钱和宝贵的有限资源来建造它的第一辆电动摩托车，而且它已经确定不会大量出售？那为什么要投资电动摩托车呢？

电动摩托车系列

好，哈雷·戴维森对实况转播的看法与大多数人预期的不同。

“LiveWire是摩托车和踏板车组合的开始。”

麦卡利斯特的意思是，LiveWire是众多哈雷戴维森品牌电动汽车中的第一款。他的观点是，许多人会考虑购买便宜的哈雷戴维森电动汽车，因为它分享了3万美元LiveWire的一些激动人心之处。

价格不是问题

哈雷·戴维森认为，LiveWire的大问题不是它的初始价格。问题是它是否足以吸引人们购买剩余的哈雷戴维森电动汽车产品组合。换句话说，哈雷戴维森将LiveWire视为一款“概念自行车”，将吸引人们对其未来电动汽车系列的关注。

让哈雷从竞争中脱颖而出

当被问及LiveWire（或其他未来的哈雷电动汽车）将提供哪些价格更低、性能更好的竞争产品时，麦卡利斯特说：

“首先，我们将真正的哈雷戴维森遭遇一辆电动自行车，它以一种伟大的方式管理和发展电力。我们还将为客户提供115年的服务经验，我们提供支持和能力，以确保车手有良好的经验。“

麦卡利斯特接着说，LiveWire将在200多个哈雷经销商以及他们希望在未来增长的其他经销商的网络中使用。这是一个公平的观点，因为Zero或Lightning都不销售大量的自行车，经销商也很少。因此，在支持的情况下，给哈雷记一个。

哈雷戴维森还从其他电动和气动摩托车制造商尚未完全解决的角度看待电动汽车。

骑行障碍

哈雷戴维森认为，获得摩托车许可证既费时又费钱。哈雷戴维森解决这一问题的方法是销售可以在没有许可证的情况下合法驾驶的电动摩托车产品。哈雷认为，他们的小型低成本自行车组合是更昂贵的哈雷电动摩托车的门户。

有些人可能会发现摩托车有威胁性和潜在危险。哈雷认为使用安全技术将有助于缓解这些恐惧。哈雷认为转弯防锁制动系统和可调驾驶模式将使新手不那么害怕。

另一种方法

显然，哈雷戴维森正以不同于大多数其他电动摩托车制造商的方式接近电动摩托车。对我来说，他们的战略似乎有点落后。如果他们有丰富的经验和销售电动摩托车的话，我可以看到LiveWire被吹捧为一个“概念”机器。然后这个概念就可以吸引那些以前不感兴趣的人，或者是那些购买电动摩托车的人。

但现实情况是，哈雷戴维森没有很多电动摩托车的经验。他们甚至还没有发布他们的生产机器。关于哈雷的LiveWire还有很多未知的信息。当生产模式走上街头时，如果不是LiveWire的表现明显优于竞争对手，哈雷·戴维森的“吸引其他买家”的概念将会消失。

他们能成功吗？

祝哈雷·戴维森好运。我不想看到他们失败，消失在夕阳中。但竞争使他们被价格更低、性能可能相同/更好的机器包围。从我的角度来看，哈雷将需要所有它能聚集的运气。