在一系列不太可能的情况下，我在今年夏天的几个星期里得到了一辆本田CRF450L。

事实上，这不是真的;当我提到我对这辆车很好奇的时候，本田非常乐意把它借给我。这让我很惊讶，因为我总是很坦率地承认自己缺乏越野能力;我喜欢在泥地里骑车，但如果我是一个骑脏车的超级英雄，我可能会被称为谨慎队长。但是，嘿，他们提供了机器，我当然不会拒绝!我把自行车扔进我的卡车，开车回家，第二天，出门看看这到底是一辆什么样的摩托车。谁会想买呢?,为什么?

反弹模式

首先是为期两天的芬迪冒险拉力赛。新利18苹果我说的是400公里的一天——在一个舒适的GS上很容易，但在一个有锯架座位的单缸越野摩托车上就不那么容易了。

这就是我骑自行车的最初几个小时的感受。我的WR250R今年早些时候买的时候有点不舒服，但是它在450L的马鞍上什么都没有。起初，它给人的感觉像是由西班牙宗教法庭设计的。至少，这是我所期待的，因为在刚开始的几个小时里，我感觉就像在受尽折磨。我现在能听见你了:”那就站在钉子上，你这个笨蛋唉，钉把座椅ergos从来就不适合我(不是本田的错，我怪我笨拙的短腿和长躯干)。此外，我还得穿过许多柏油路，反正也没有理由站在那里。

CRF一开始在那些铺好的路面上感觉不太有趣，但当我走到宽阔的碎石路上时，我在为芬迪拉拉队寻找场地，感觉好多了。

我曾经有机会骑过各种各样的日本双赛车，既有老款的，也有新款的，但它们都没有达到CRF450L的越野性能。日本的du盟国传统上有很多妥协，使他们舒适的街道骑;这就是他们与欧洲人区别开来的地方。当涉及到骑土的时候，欧洲的自行车将会在日本最好的模型上踩上或踩下，但是当你在街上的时候，你会因为不舒服和震动而抽筋。他们的悬挂是针对越野能力，他们的权力交付是纯越野自行车:野人，托基交付。

CRF450L比来自日本的任何其他双赛车更接近这个公式。它的引擎没有真正的越野车的优势，但它离我们也不远了。一个称职的森林骑手可能更喜欢悬挂一个真正的enduro机器，但CRF450L应该工作几乎一样好。一辆纯粹的越野车重量会轻一些，但CRF450L足够轻，你可以在泥土中轻松驾驭它。当我在碎石路上骑了几天之后，我爱上了它的越野性能。后来，在真正的芬迪拉力赛结束时，我注意到CRF在砂石路面上毫不费力地摆脱了昂贵的冒险自行车(尽管他们很快就把它留在了街上)。新利18苹果

泥土模式

但是真正的越野单车骑行呢:单轨、沙坑等等?毕竟，你可以骑着金翅膀沿着火之路前行，只要你慢慢骑。

由于时间的限制，我不能像我希望的那样骑那么多。然而，当我在这些场景中结束的时候，不是因为意外(当我误读GPS的时候，我掉进了一个非常肮脏的砾石下水道)，就是故意的，CRF的表现令人钦佩。

别误会我的意思，它不是250 2T的，它的手感也不好。与一辆真正的伍兹(woods)自行车相比，它的重量要大得多，而且第一挡(first gear)的动力输出太野蛮，在紧凑的环境中很难让人享受(CRF450L车主也抱怨过这一点)。但如果你有一个小心的离合器手和正确的轮胎，你应该能够通过任何地形的动力。

但450L真正有趣的地方是像海滩或沙坑这样的地方，那里有各种各样的空间来打开它，而且地形试图从你的后轮吸取马力。我发现自己在寻找机会，从消防道路和ATV的小径分支到砾石坑，只是为了看看自行车能做什么，我能做什么。因为，当你有了这样一辆有竞争力的自行车，它就会开始让你作为骑手睁开眼睛，让你探索自己的极限。

路模式

在爱德华王子岛(Prince Edward Island)、简易土路和限速90公里/小时的二级公路上骑行了几天后，测试结束了。现在，我已经把座位弄坏了，或者是它把我弄坏了。我一点也不介意，我发现我实际上很喜欢CRF450L作为一辆街头自行车。我不喜欢以持续的速度在一条直线上骑行，但在一条相对曲折的小路上，你可以更恰当地使用侵略性的力量曲线，它实际上被证明是非常有趣的。记住，这是一辆轻型自行车。整车重量为289磅，北美车型的输出功率约为45马力(本田没有公布官方数据)。换句话说,这进行大口径本田改善的悠久传统,回到旧的600系列,它总是被认为是一个有趣的街上机由于其功率重量比,和能力吸收颠簸在糟糕的道路。

随机的想法

价格标签($10,399 USD/$11,899 CAD)意味着这台机器是一个昂贵的玩具，但MSRP是在欧洲竞争。如果本田在当地的展厅有任何迹象的话，你就有很多机会以赛季末的折扣价买到一辆。对我来说，这仍然是一大笔钱，但对于那些不介意用新机器付款的乘客来说，这是可行的。

总的来说，从长远来看，我对这辆车很满意(我用它进行了近四周的测试，骑行了大约2200公里)。然而，我认为本田可以使这款自行车更友好的街道，只有轻微的调整(更好的座位，更高的第六挡)。而且，如果装上一个真正的金属滑板会不会让他们丧命呢?我知道大多数现代的脏单车都没有，但是我可能会在买了之后不久就买一辆。

其他部件，比如信号，都相当不错，而且前灯是我在双人运动中使用过的最好的。这是令人惊讶的，考虑到这基本上是一个enduro，但它无疑会让沙漠赛车和类似的高兴。至于轮胎，我很快烧掉了一套，但他们看到了相当多的路面，所以这不是他们的错。我的确注意到，很多车主在拥有这辆自行车一段时间后，似乎都转向了邓洛普D606橡胶。

至于更换机油的争议:本田宣布这款自行车的换油周期为1000公里，引起了一片哗然。是的，这听起来很糟糕，但如果你是一个DIY型的人，你可能会把它们做得又快又便宜，反正没人会买这辆自行车来旅游。实际上，1000公里的换油意味着大多数车手一年要换5-6次油，而且很多越野车已经习惯了这种时间表。

是给谁的?

虽然我很喜欢本田，但它并不适合我，至少不是我唯一的自行车。它太脏了，不能成为一个有趣的旅游机器，它对我来说太贵了，而且如果我只是想骑的话，它的维护计划会令人沮丧。

但如果我有钱，我要找一个面向脏东西的人第二个自行车(对我来说，是第六辆还是第七辆)?是的，这很容易理解。特别是如果我在一个夏天没有跑很多英里的话。对我来说，这是这辆自行车的理想客户:有一份好工作的买家，渴望拥有一辆合法、但可靠的越野摩托车，可以用来穿越更宽的小径和相对开阔的空间。我不会买一个单轨使用，但在沙漠，或草原，或更宽敞的砾石/泥土轨道在东部，这是一个令人发笑的怪物，可能会让你爱上越野再次。