《消费者报告》的测试员说:“远不如人类司机能干。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在今年3月的Model Y发布会上表示，他预计Model Y的自动驾驶功能将在年底前完全完成。据美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道，在上个月与投资者的电话交谈中，他表示，自动驾驶机器人出租车将把特斯拉变成一家价值5000亿美元的公司。

那么，为什么特斯拉一直坚持在使用自动驾驶仪时，驾驶员的手必须留在方向盘上呢?当你搭计程车时，你会被要求驾驶车辆吗?显然不是。自动驾驶仪能在不清理偶尔遇到的摩托车的情况下驾驶那辆出租车吗?没有人做过这方面的研究，但根据美国以消费者为中心的非盈利消费者报告，该系统已经在使用中进行了评估，并发现存在不足。

特斯拉的自动驾驶仪是去年10月推出的，配备了适当装备的特斯拉汽车可以自动从高速公路的入口匝道行驶到出口匝道。在整个过程中，它将使汽车保持在车道的中心，并与其他车辆保持安全距离，而司机则被要求授权使用转向杆的牵引来改变车道。

现在该授权已被取消，司机可以自行设置他们的特斯拉来完成车道转换。但在驾驶了一段时间后，更新的导航系统自动驾驶，消费者报告认为，它还没有完全准备好，说得委婉一点。它被形容为“远不如人类司机能干”。

测试人员报告说，由于超车时没有足够的空间，车辆从右侧超车，而且无法对后面快速驶来的车辆做出充分的反应，它会切断相邻车道上的车辆，从而导致它切断以更快速度行驶的超车车辆。

《消费者报告》(Consumer Reports)汽车测试高级主管杰克•费希尔(Jake Fisher)表示:“该系统的作用应该是帮助驾驶员，但就这项技术的应用方式而言，它的作用恰恰相反。”“这是令人难以置信的近视。它似乎对刹车灯或转向灯没有反应，它无法预测其他司机会怎么做，因此，你必须一直走在它前面。”

如果它没有预料到其他司机会怎么做，它怎么可能对摩托车手安全呢?

我可能反应过度。美国摩托车安全基金会宣布，他们将与自动驾驶汽车的开发者分享弗吉尼亚理工大学交通研究所(VTTI)进行的摩托车行为研究的宝贵数据。他们希望共享数据将有助于确保摩托车手被纳入AV研究项目，并将有助于保护高速公路上的摩托车。

有趣的是，VTTI将能够访问avr相关研究的数据集，进行自己的分析和发表作品。所以这不是单向的，材料的使用方式是有外部限制的。

无国界医生组织主席Tim Buche说:“自动驾驶汽车的发展是生活的一部分，虽然时间和实际应用还不清楚，但很清楚的是，必须包括高速公路上的摩托车，必须保障摩托车手的权利。”“开发商现在在我们的道路上测试自动驾驶汽车，却没有充分了解摩托车手的特点。他们对摩托车在交通组合中的作用了解得越多，所有用户就越能享受到更安全、更融合、更愉悦的道路。”

VTTI的贡献是MSF 100的研究，“是同类研究中规模最大、最有力的，”Buche说。虽然这项研究规模相对较小，只涉及100名乘客，但它确实进行了一整年，收集他们的正常驾驶行为数据，从交通扫描到反应。该研究还提供了大量关于碰撞和近碰撞事故的数据，包括识别碰撞中的因素，比较碰撞中和正常骑行过程中的骑手行为，并提供风险暴露分析等。我看到了一些结果，对于任何对摩托车安全感兴趣的人来说，这些结果都是有趣的。

“我们告诉政府，汽车制造商，每个参与AV的人，我们和MSF 100以及更多的人在这里，准备提供帮助，”Buche说。“摩托车必须保持在我们国家的交通结构中，摩托车手的安全是我们的首要任务，所以我们鼓励所有正在进行AV研究项目的各方接触VTTI。”

很高兴看到这项研究的结果可以应用到汽车行业，因为汽车行业正在朝着自动驾驶汽车的方向发展。希望他们能利用它。