当我在2015年第一次开始传播我的KTM 1190冒险之旅环游世界的消息时，新利18苹果我收到的反馈不是很好。

KTM在赛车方面有着悠久的历史，在过去的20年里，它可能是达喀尔和Enduro锦标赛上最具优势的摩托车品牌之一。
但是对于长途旅行的摩托车呢？

在这方面，2010之前，冒险骑行的选择在某种程度上仅限于新利18苹果少数几个车型。950冒险和99新利18苹果0冒险想以某种方式成为达喀尔模型的“复制品”，在机动性和扭矩方面给客户留下了深刻的体验，但在燃料消耗和可靠性方面存在相当多的挑战。从这个意义上讲，KTM的坏名声是因为它不是长途旅行的“最佳”自行车。

很多人抱怨燃油泵问题，水泵问题，离合器，等等。

除了可靠性问题，强大的LC8引擎，与化油器和以性能为导向的燃油喷射系统一起，在燃油消耗方面没有多大希望，如果你在一些偏远地区冒险，这可能是个问题，不带额外的果汁。

高达2013，欧洲市场（以及其他地方，事实上）充满了宝马GS系列，当时几乎没有比较。但是，KTM决定发布这台新机器，还在使用“旧LC8”发动机，但随着一些不可思议的技术升级。

结果从一开始就令人震惊。油耗提高25%，电子控制的ABS，MTC电子倾倒系统，还有更多。
所以当我去试驾第一批1190架飞机中的一架降落在澳大利亚时，我很快意识到，那是给我的！

150马力的机器，就像一辆自行车，但是像一辆土自行车一样在公路上行驶，体重都超过200公斤？这是一个梦想！

所以，经过4年的旅行，在各种可能的条件下，行驶了近10万英里，现在我可以说，KTM已经完成了一项令人难以置信的工作，生产这辆摩托车。

从一开始我就做了很多改变：
–空气过滤器升级（Unifilter，3个阶段）
–散热器护罩
–钛消声器
所以在这个意义上，这次审查不是基于“常规使用”，而是基于长途旅行，主要是长时间每天骑行300到500英里，满载，在任何气象条件下，在各种道路上。

维护可能是任何摩托车的钥匙，KTM也不例外。
我总是自己保养自行车，所以我知道发生了什么。没有什么比用自己的机油润滑手指更好的了，了解机器的需求和行为。

保持摩托车在良好的工作条件和经常检查是其寿命的关键。

不过，这辆自行车已经暴露在你所能想象的一切之中——除了火。它穿过盐滩，沙漠，泥浆，雨，雪，海洋风，红沙，白沙，黑沙，极端热，极端寒冷，冰雹，过河，崩溃，长时间骑行，交通繁忙，灰尘，腐蚀。

它过着光荣而冒险的生活。它仍然存在，事实上！因此，这篇评论。

但就像任何美丽的事物一样，它不应该永远存在。

放弃的第一件事是叉密封.盐和海风很喜欢这些。我在2.2万英里处发现了泄漏。

另一个，后激波，被盐和热嚼后放弃了，因为它位于管道和其中一个头的旁边。这种情况发生在5.3万英里的高强度使用后，大部分是满载的。我也不是小人物。

我对自行车最大的“问题”是水泵密封。此外，这部分因长时间运行和温度变化而受到特别惩罚。

密封件使发动机机油和冷却液分离，当它们开始磨损时，你会看到一些黄色的凝结物出现在你的机油软管里。只要松开盖子，你就可能看到盖子上有一些沉积物。第一次发生在我身上的是55000英里，但这个问题大约每25000英里就出现一次。

随着时间的推移，车轮轴承也会开始失效；我前面的那个在60000英里时放弃了。到目前为止，虽然，我刚经历了我的第一次（电子）故障，在95000英里之后。发动机油传感器失效，经过一段历史性的旅程。你必须把它给那里的小家伙；它工作了很长一段时间。

所以，在经历了1190年的冒险（非R型）之后，新利18苹果我可以很高兴地说，这可能是我所驾驶过的最好的摩托车在可靠性和性能方面。
比我以前的大多数日本和意大利自行车都好。

我认为这辆摩托车的质量绝对是非常出色的。从某种程度上说，我很高兴打破了KTM不可靠的传统观念（在购买之前我不知道）。我肯定会在这场比赛结束后再去一次KTM。

万岁！