本田的重新出山。自2010年鞭笞双离合变速器（DCT）后，和各种Hondamatic在此之前，离心式离合器型号，刚刚发现的专利显示大红色是现在的工作还没有另一个半自动换档设计。

究竟什么是背后本田的全新设计理念（看看吧这里），以及为什么有必要吗？这一切都相当聪明，真的。新的设置基本上是一个quickshifter。如果你想改变齿轮，摩托车的电动大脑的感官，它需要切断电源，而你通过变速箱撞你的方式。通常情况下，你会通过手动操作离合器杆做到这一点，但现在的ECU会照顾为你，由于传感器阵列，其测量节气门位置，换档负荷，车辆速度和其他因素。

这是比本田以往的半自动设计的改进。在20世纪70年代，本田建立了750 Hondamatic，它没有手动操作离合器，只是一个双速变速箱是削弱了很大的发动机的功率（400 Hondamatic似乎好一点，很喜欢，但仍然没有火箭）。本田还包括在CT线和类似的步骤后到达的离心式离合器，但这种设置似乎只适用于较小的-CC自行车，本田从来没有安装其上的任何其较大的机器。因此，无论这些半自动的设计似乎工作谁想要走的快的车手。

然后，在2010年，本田推出了DCT的设计，并真正被推动它，因为很难过，特别是在非洲TWIN系列。该DCT设计允许离合器换档，以及自动换挡，在更大，更快的自行车，但也是复杂的，复杂性增加脆弱性和费用。

新的设计将避免这两个缺陷，从理论上讲，由于本田在连同CB1100的标准的六速变速箱拉它，它也许可以方便地集成到本田的阵容，只需要小的改动现有的模型。这是否意味着我们很快就会看到了吗？也许是，也许不是，但是这肯定是一个想法，本田是非常爱用。