我们最近告诉过你哈雷戴维森（哈雷）的新“重新布线”程序,哈雷CEO乔奇·泽茨自以为有必要重振品牌。现在，有关该计划是什么以及如何实施的更多细节正在浮出水面。

准备重新开放

按照华尔街日报本周，哈雷公司将重新开放其工厂。但制造业即将发生重大变化。摩托车生产将以较低的速度恢复。其结果是，MoCo将向经销商提供更窄范围的自行车，并改变其向市场推出新车型的计划，这一计划要昂贵得多。

降低生产

美国摩托车制造商关闭其大部分美国装配厂的三月。在关机或此后不久线，其大部分经销商关门歇业的努力，以减少COVID-19的传播的一部分。

令人吃惊的是，就在哈雷的698家美国经销商计划重新开业之际，哈雷的产品销售总监贝丝•特鲁特（Beth Truett）向陷入困境的经销商们发出了一个信息。她的备忘录说，大约70%的人今年可能不会收到任何新的摩托车！

华尔街日报是能够查看备忘录并引用它的话说：

“我们正在利用这个时间当然正确，并重新连接该公司在追求使哈雷戴维森是世界上最令人向往的品牌之一。”

“……世界上最令人向往的品牌之一。”这句话的意思是，哈雷公司将以更高的价格生产更少的机器，并称之为令人向往的独家品牌。

重新布线程序

对哈雷来说，重新布线计划是一个巨大的战略逆转。显然，该公司新任首席执行官约亨·蔡茨认为，这种转向策略将在经济复苏的不确定性中发挥作用。

哈雷前首席执行官马特•莱瓦蒂奇(Matt Levatich)有一个截然不同的计划。他的计划试图增加哈雷的市场和市场份额，不仅要满足公司婴儿潮一代的核心客户。他的计划是在2027年之前推出几十款新车型，以吸引新用户。这些新机器包括专为儿童、千禧一代设计的自行车。

通往哈雷戴维森的道路越来越多

莱瓦蒂奇知道，他的核心客户——婴儿潮一代已经不再骑马了。他的“通往哈雷戴维森的更多道路”计划的重点是增加骑行者的数量，然后吸引他们来到哈雷品牌。

但是，“更多道路哈雷戴维森”是一个长期的计划，不是一蹴而就的事情。在该计划的实施，哈雷的销售持续滞后，一些股东急于成为和声乐。滞销降低股价和股东的核心任务是看股票的价格增长。最终，所谓的黑斑羚资产管理公司股东集团感到疲倦了股票的低迷表现，并威胁代理权争夺战。他们认为哈雷需要更好的管理和新的发展方向。虽然目前还不清楚这一举动是是什么让莱瓦蒂奇辞职的人们普遍认为，股东之间的不和是莱瓦提奇棺材里的最后一颗钉子。

接下来是什么?

所以，现在哈雷已经走上了一条新的道路，问题是它是否能够成功。此外，该问题不仅是它是否会成功，但它的意思为品牌的长远发展？我的一个奇迹是否使得品牌“......世界上最令人向往的品牌之一。”是用于骑手的已经收缩人口增长的公式。

合意通常与排他性密切相关。而且，Zeitz似乎想通过制造更少的自行车来推动MoCo朝着这个方向发展。但人们会为排他性支付溢价吗?是的,当然可以。但在大众市场的摩托车行业，骑摩托车的人数在不断减少，蔡茨让哈雷成为“世界上最受欢迎的品牌之一”的计划，是一个增长计划，还是一个缓慢转变为一个小而昂贵的精品品牌的计划?

印度的因素

哈雷只有一个竞争对手印度摩托车。最近，印度一直在抢占哈雷的市场份额，甚至在2020年第一季度，哈雷的销售额也出现了大幅增长。有人说，印度的增长是以该品牌以极低的价格出售其机器为代价的。他们指出，印度第一季度的负盈利能力是他们能够实现销售增长的原因。虽然这是一个公平的观点，但事实是，印度人已经并将继续蚕食哈雷的市场份额。

我们没有理由相信这种趋势不会持续，因为印度已经推出了已成为非常受欢迎的新机器。它的新FTR和印度挑战者模型已经被许多账户被卖的非常好。在刚刚8999 $他们的斥候浮子六十零售标志着一个廉价和“时尚”的方式加盟品牌。总而言之，印度的战略表明，他们正在考虑的重巡洋舰框外，并正在寻找替代方式来吸引顾客。而这一战略似乎是工作。

坚持他们所知道的

这是很难看到蔡茨的计划将如何做任何事情，但对于销售剩余的婴儿潮时期出生的把握。塞特兹已经表示，将推迟2米显著期待的车型，面向冒险泛美和更小，更轻和更便宜的布朗克斯区的部署。新利18苹果

Zeitz在上月的财报电话会议上还表示，摩托产品线的扩张和对新市场的追逐分散了人们对哈雷更赚钱车型的注意力，也让工厂变得过于复杂。他还表示，摩托车需求的不断恶化，证明了生产结构的重新调整。

随着这一消息，泛美和新利18苹果下载布朗克斯都被从今年的计划夏季发布延迟，直到明年。他们反而会首次在2021年初的某个时候的高峰春天销售旺季开始前。

长期计划是什么？

蔡茨似乎认为哈雷已经被其他市场分散了注意力，他需要集中精力让现有的核心车手继续使用哈雷。但这是个好计划吗?随着哈雷的婴儿潮一代车手年龄渐长，谁会取代他们呢?更重要的是，是什么吸引他们加入哈雷品牌。

更加重视其最赚钱的车型在新的可能会增加短期利润为代价的，但是在不那么长期会发生什么？哈雷的核心车手都老化了骑马和印度已经证明它可以侵蚀哈雷的市场份额。

随着新车型的推迟和对最赚钱(即昂贵)的自行车的迷恋，哈雷继续单方面地通过限制生产来缩小自己的关注范围和产品阵容。哈雷公司表示，它正试图吸引那些高端品牌的客户，但这些品牌的供货有限。支持这一策略的是特吕特之前提到的给经销商的备忘录。据报道说:

“我们的极限摩托车产品策略，在展厅特意设计到驱动器的排他性。”

创造欲望

虽然这个公式可能适用于跑车和高端小玩意，但哈利忘记了一件非常重要的事情。那就是兴奋，吸引人们注意力的“嘶嘶声”。人们必须先对产品感到兴奋，然后才会投入辛苦赚来的钱。

当然，如果一件东西少了，它就会变得更受欢迎。但仅仅因为一件物品少了，并不意味着它就值得拥有。需要有一些兴奋，一些拥有它的强烈愿望。Zeitz的Rewire计划是如何产生这种需求的?除了对现有车队进行升级外，哈雷并未推出太多新车型或新产品。

哈雷没有引进一个新的机器。的电动的LiveWire。不幸的是，排在价格过高，与一系列的性能比大部分的竞争较少。凭借其〜$ 30,000，明码标价，并且稍短的范围内，自行车是不是DOA，它是死胎。

更糟糕的是，这两款本可以制造一些轰动的新车型刚刚被搁置到明年。那么，哈雷将如何创造这种刺激，并使其模型更可取呢？

东西的丢失

我只是看不出哈雷的最新策略能起到什么作用。它目前的机器没有什么新的或令人兴奋的地方。这两款可能会引起轰动的车型，现在距离上市还有大约一年的时间。经济前景是不确定的，通过集中精力在一个小而衰退的市场上下注一家公司似乎没有意义。

即使Zietz是100%成功的，他赢得了100%的重量级巡洋舰销售，这是一件好事吗?当考虑总利润美元时，一个小数字的100%不如一个非常大的数字的60%好。因此，如果Zeitz的重组计划成功，哈雷可能会在一定比例上获得丰厚的利润。但由于销量下降，该公司带来的利润将少得多。这看起来就像是一段通往最终目的地的漫长旅程。

如果重新布线失败会怎么样？

哈利的最终目的地是哪里?破产?不太可能。如果哈雷公司的利润不错，即使它的销售额有所下降，它也可能成为被收购的目标。为什么?

哈雷品牌是世界闻名的，它有一个非常明显的美国“声望”。这使得这个品牌不仅对美国公司，而且对那些希望迅速进入美国市场或哈雷戴维森神话的国际公司都很有意思。

印度和中国都有规模足够大的公司来收购哈雷。而且，他们有相当大的骑自行车人口要瞄准。如果被一家“外国”公司收购，这家新公司甚至不必继续从事大型巡洋舰业务。他们可以利用哈雷的品牌历史来销售更小更便宜的机器。

计划收购吗?

可以塞特兹真实的计划是让哈雷收购？塞特兹是计划只是把口红猪（双关语意）？没有什么指向它的直接，但他的计划，以限制生产（即降低成本）可向上推动利润的百分比。如果他可以专注于自己的核心客户用较小的产品线成功，降低了公司的管理费用和制造成本与更小的阵容，利润百分比可以开始看起来不错。而且，可以使哈雷在相对便宜的地下室的价格吸引力。

现在，他的一些激进投资者，比如英帕拉资产管理公司，对哈雷的股价或财务表现并不满意。如果Zeitz能很快提高利润率，他也许就能挽回一些损失的股票价值。他可能不会全部收回，但降低成本通常意味着更高的利润率。在收购场景下，哈雷的投资者不太可能看到哈雷的财务业绩全盛期，但他们有机会挽回一些潜在损失。

哦，什么最终发生了PUMA塞特兹的领导下？他们被奢侈品集团开云集团收购。有趣。

祈祷

现在还为时过早，泽茨还没有透露所有的细节，他的重新布线计划。很明显，他知道一些关于生意的事情，他扭转了濒临破产的彪马。但是卖运动装和卖摩托车不是一回事。不过，他从2007年起就在哈雷董事会任职。当然，在他担任董事会成员期间，他肯定对摩托车有所了解。看看哈雷的重新布线计划有什么新的细节会很有趣。

你觉得怎么样?

你觉得泽茨为哈雷重新布线的计划怎么样？能用吗？这是一个增长计划还是一个收购策略？或者是别的什么。请在下面的评论中告诉我们。