这篇客座文章是由元;写的雨果efcls.和摄影亚伦Brimhall．想要阅读更多的文章，请点击查看readmeta.com.．

当零摩托车用潜在的项目接近我时，我们一直在互相跳舞。我于2014年搬到旧金山，并在开始达到特派团，Energica，Alta和零等电动摩托车公司之后，尽快在抵达电动摩托车公司之后，并要求进行测试游乐设施。毕竟加利福尼亚州是美国电动汽车行业的震中。乘坐特派团R，Alta Redshift，Energica Ego和Zero SR是我第一个真正的新摩托车体验，自从九十年代早期的Superbikes时代迎来了终身壁炉。经验点燃了一个燃烧的迷恋来建造电动摩托车。

2018年5月的一个早晨，我收到了一封来自Zero的神秘邮件:“我们可能正在进入一个机会之窗，致力于一些独特和酷的东西。”直到我被护送着穿过一系列安全门，来到Zero位于斯科特谷总部中心的工作室时，我才意识到这一点。他们向我提供了他们的SR/F的独家使用权，这款游戏开发了2年时间，距离发行还有10个月。我将是世界上第一个也是唯一一个拥有零的全新摩托车的设计师建造者。

我的背景在摩托车界有点不同寻常，因为我既不是受过训练的机械师，也不是汽车设计师。我在伦敦皇家艺术学院(Royal College of Art)学习工业设计，曾为家用品牌设计过消费电子产品，为豪雅(TAG Heuer)和耐克(Nike)设计过手表，为福特(Ford)设计过概念车。我的设计培训使我掌握了制造摩托车的方法。对于初学者来说，在我清楚地知道我要做什么之前，我不会武断地认为构建是什么。通常情况下，在我做任何事情之前——草图，研究模型，任何事情——我会把一辆摩托车拆开，只剩下车架、引擎和轮子的滚动底盘。完成后，我就可以研究这些线条，理解它们之间的联系，看到自然的交叉点，感受机器的精神。我在问摩托车它想做什么。

一旦我有一个手柄，我就可以通过我加回来重塑摩托车。这种方法适用于燃烧机，因为不可避免地，您必须更换许多元件 - 燃料箱，碳水化合物，排气等 - 以及这些都是重新设计和减少的机会。这是一个极端的例子是设计超扰扰器的过程，我只有半开玩笑地描述为连续去除组件，直到摩托车停止工作，然后重新安装最后一部分。这不是真理。莲花汽车创始人科林查普曼更加雄辩地说：“简化和增添明亮。”

然而，我很快发现，对于电动摩托车来说，这未必是一个有用的方法。一旦我把所有的SR/F的塑料部件，我意识到他们没有一个真正需要使摩托车功能。一辆电动摩托车不需要任何这些传统元素，因为没有燃料和废气。有一个“油箱”，但它实际上只是一个储物室，对机器的功能并不是必不可少的。那么，如果这些东西你都不需要，那你需要什么呢?难道我只是把自己从一个项目中理性化了?

In my 25 years as a designer, I’ve never met a problem I couldn’t solve, but I’ll admit there was a moment when I thought, “I’m going to have to go back to Zero and tell them, sorry, there’s nothing meaningful I can do here.”

然后我明白了:我一直对这个问题的看法都是错的。我不需要重新设计SR/F -我需要重新设计它。

我们的摩托车的想法基于内燃机的约束。随着电气的引入，那些限制和“规则”消失了。它不再是技术限制的问题，但是信念限制。我可以重写规则。这是一个独特的机会 - 也许是一生终生的机会 - 完全从头到上摩托车。

虽然我还不知道自己想做什么，但我清楚自己不想做什么。我见过的大多数电动建筑都模仿了传统的燃烧摩托车的比喻，这似乎是一个多余的练习。为什么要给电动摩托车装一个“油箱”?为什么要让电动自行车看起来像汽油摩托车呢?这对我来说毫无意义。在风格方面，电动摩托车的概念通常似乎分为两个阵营——要么复古怀旧，要么表达雕塑——我想避免这两个阵营，因为在我看来，它们仅仅是肤浅的造型实践，牺牲功能以换取美学。还有更多的可能。

我认识的一件事是最终的结果必须保持不可能电动。它会庆祝是什么让电动摩托车独一无二，而不是在车身背后抱怨它。我想使用工业设计师的第一个原则方法，为这类新的电气创造一个完全新的视觉语言。随着大多数电动摩托车，少量的表格为您准备了您即将拥有的非常不同的体验。

如果摩托车类似于传统的摩托车，你自然会期待传统的骑乘体验。

但事实并非如此，我觉得视觉语言需要传达这将是一种非常不同的体验。

当人们想到电力时，他们自然会想到未来，但我的设计过程是从回顾过去开始的。从19世纪80年代中期开始，关于摩托车的想法爆发了——没有建立行业标准，每个摩托车公司都有自己的想法，关于这项新兴技术应该是什么。这让我想到了现代摩托车的另一种现实，在过去的140年里，摩托车行业一直在发展电动摩托车，而不是开发汽油摩托车。平行2020年的电动摩托车会是什么样子呢?从一个时间轴拖到另一个时间轴，它既熟悉又不寻常。这就是我打算用XP创造的——不是一个未来的现实，而是一个平行的现实。

没有内燃的限制和限制，来自该并联2020的摩托车可能更简单，组件较少。这种平行的现实将受到相同的物理规则，更不用说类似的经济现实，因此像传统叉子这样的东西将留当当地和实用性。

我在制作前的SR/F上进行了几次测试，并被这种感觉所震撼。线性和连续的动力传递- SR/F制造了惊人的140英尺磅的扭矩，并没有变速箱-

[它]觉得驾驶小型喷气式飞机，所以试图体现这种经验感觉就像一个很好的设计方向。

早些时候的实验已经证实，除了车手可以用膝盖控制的表面，电动摩托车几乎不需要传统的车身。这一见解让我开始思考“控制表面”——人类和机器。人体控制表面是典型的东西，比如脚钉、鞋跟防护、座椅、护膝和把手。机器控制表面是空气动力面板，通风设备等等。

由此概念引导，我收集和组织了数百张实验飞机，WTAC汽车，Moto GP自行车，幼枝，迫使小柱，扩散器 - 任何激励我的控制，速度和空气动力学的想法。经过几个星期的密集工作，我有大约五百页的草图和整体设计方向我很满意。摩托车包括两个主要的视觉元素：电动芯包括电池，电机，控制器和充电器;和支持悬架和车身面板的模拟底盘。座椅将集成到中央动力总成中，为骑手提供他们在真正坐在摩托车的“发动机”上的印象。结构框架将具有远离管材的“浮动”空气动力学板。XP将是，字面上和比喻，一个解构的摩托车。

在发展形体的同时，我也继续发展摩托车的故事。如果它来自另一个现在，从逻辑上讲，它也会有另一个过去。空气动力学的影响表明，它可能有赛车的历史——可能是一辆退役的赛道自行车，经过改造后用于正常道路使用。这种改造的想法给了我空间，以更自然的方式附加道路元素，不像前灯安装在耐力赛。类似地，用纯色绘制赛车原型的传统开始与新兴的想法同步，即使用宇航规格的涂层来反映摩托车的实验性质。我最终选定了航空航天材料规范“幽灵灰色”，这是美国海军实验飞机的政府标准颜色。

撇开油漆颜色不谈，电动摩托车有一种固有的幽灵般的感觉。虽然从表面上看差别不大，但电动摩托车的双重性——同时模拟和数字——从根本上改变了摩托车的本质。摩托车不再是被动的机械，而是活跃的技术。我想在XP的非活动状态和活动状态之间创建一个明显的、可识别的区别。当不活动时，几乎是单色的摩托车看起来无色和“死亡”。当接近时，摩托车认出了它的骑手，照亮了它的面板边缘，变得“有活力”。我想这是一种职业危害，但是

关于摩托车工业的未来，我想了很多。我想知道它将走向何方，谁将是引领它走向何方的人。

一些传统的摩托车制造商似乎自鸣得意，重复同样的老方法，但不知为什么期望不同的结果。探索新的领域不可避免地会改变现状，短期内也会有潜在的客户，所以大多数制造商不愿意冒这个风险。14年前，当第一代iPhone发布时，没有人会想到，一家没有电信经验的公司推出的一款未经测试的手机竟会如此巨大地改变世界。14年后的2034年，许多分析人士预测，届时自动电动汽车将成为主要的交通方式。有可能像Zero这样规模更小、更灵活的电力公司将引领潮流，或者像2006年一样，一个邻近的行业将再次以全新的思维打破传统。

到目前为止，人们对XP的反应非常积极。我们花了一段时间才走到这一步，但越来越多的人开始接受电动汽车，很多人，像我一样，对它的发展前景感到兴奋。“XP”这个名字来自于“实验平台”的想法——一种能够开发用于生产的功能完整的原型。除了作为一个技术平台，XP还打算作为一个关于电动摩托车设计的未来对话的象征性平台。Ettore Sottsass曾经说过:“设计是有争议的”，并且，本着这一精神，XP不应该是最后的词，而应该是对话的开始。XP是电动摩托车未来的样子吗?我没有自大到以为我能回答这个问题。我能说的是，答案远不如这个问题最终被提出这一事实重要。

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Hugo Eccles是联合创始人和设计总监无标题摩托车是一家位于旧金山和伦敦的公司，设计和建造定制摩托车适用于私人客户和工厂品牌，如杜卡迪，Moto Guzzi，Triumph，Yamaha和零摩托车。他也是工业设计教授。

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