现在我有一个想法。拯救了宝马摩托车部门的前海军陆战队队员鲍勃•卢茨(Bob Lutz)于1972年加入该公司(销售汽车)。以下是他对自行车的看法。

2019年,宝马销售了17.52万辆摩托车。没有多少是给老年人的。(宝马照片)

“当我在1972年加入宝马公司时,公司每年生产大约20万辆汽车,而只有1万到1.2万辆摩托车。体积很小,真的。我们在美国的销量在下降,主要销售给警察和联邦机构。零售几乎不存在……我们只是没有它,被杂志当作一个笑话。他们会写,“宝马……老年人骑摩托车很不错,”诸如此类的东西。这不是一个预示未来的好名声。”

需要我拼出来吗?他说:“我们就是没有,被杂志当作笑柄。”在那个时代,杂志很重要,对销售来说是毒药。

H-D得到了乘客的大力支持。这能转化为销售额吗?(照片熊)

把“BMW”换成“Harley-Davidson”,看看这些评论是否能很好地传达。诚然,宝马的摩托车部门没有哈雷今天的问题。你可以试着扩展隐喻的用处。

“从字面上看没有一个是负责摩托车事业部,”卢茨说。“部分是由销售,部分通过控制工程,部分设计,等等。该集团基本上是群龙无首......”这可能不是汽车公司的真实;我根本不知道。如果有的话,他们可能对的,呃,印度人的数量(对不起)太多的酋长。

在进入新市场方面,宝马可能是最成功的摩托车公司。(宝马照片)

我正好是朋友与另一前海洋谁举行哈雷戴维森多个高级职位,谁现在运行在美国的救护车最大的制造商。我从来没有问Anoop普拉卡什他在汽车公司的经验,但如果我知道他为什么没有在密尔沃基今天运行的地方,我该死。

随着比尔的尤利西斯,H-d试图破解太冒险市场。新利18苹果(图片比尔)

这显然是真正的哈雷的问题是无法和宝马 - [R 90 S.一个新的模式来解决,我完全不知道他们如何能得到解决。如果我这样做,我会是下一班飞机到密尔沃基(东西冠状病毒),我会在我的方式进入摩托车历史像鲍勃·鲁茨。但至少我可以指出并行比我可能已经逃脱了更好的报酬的人。

哈雷戴维森并不需要一个高性能的机型。这是被证明。尽管在密尔沃基和祖文豪森,哈雷戴维森最近的表现摩托车尽了最大努力,在V形杆没有过像为公司节省。尽管在本网站和其他地方太多绝望的一厢情愿也没有了比尔范围。埃里克是一个机械天才和一个真正的好人,一个不寻常的组合,但他的摩托车就不会成为主流,与得到的销售数字每天自行车。

“......销售警察和联邦机构......”这是否有印象吗?(照片熊)

那么,是什么与宝马并行建议?

让我们从生产数字开始。哈雷不生产汽车,所以很难与宝马进行比较。这家汽车公司每年仍能卖出20多万辆摩托车。世界舞台上有很多自行车;远远超过其他被认为“成功”的品牌。这里的问题是向下的趋势,以及买家的感知状态,这离他们的坟墓不远了。

真的是这样吗?嗯,至少它给人一种真正流行的感觉。

当宝马推出r90时,巴伐利亚人并没有试图将其与过去的表现,尤其是比赛中的成功联系起来。请记住,宝马的战后比赛自行车已经足够好,因此马恩岛比赛规则被改变,将它们排除在外。这些不是“适合老年人的旅游摩托车”。但在90年代,慕尼黑只关注自行车,而不是过去。当然,这意味着自行车必须非常好,但它是,所以没有问题。

哈雷制造了高性能自行车,但它的形象从未确立。(照片H-D)

像H-D这样的公司,当你没有解决方案的时候,你很难写出一个关于它的问题的故事。在这一点上,我不像许多美国摩托车手,他们似乎有非常明确的修理准备滚动。但事情就是这样;我完全不知道该如何扭转这家汽车公司明显的恶性循环。我所能做的就是指出一个看似相似的地方,并希望有人能把这些想法加起来。

我喜欢哈雷摩托车。我有一辆,另外还有两辆宝马,一辆杜卡迪,一辆川崎和一辆本田。曾经有一段时间,我想我应该买辆摩托车,后来我才意识到摩托车牌照只有一张。我欣赏所有让我的运动员与众不同和令人愉快的东西。我希望有人能把这些特点和其他使哈雷戴维森在过去取得成功的特点结合起来,把它们变成一个将延续到未来的品牌。

也许,就像我之前说的,约亨·蔡茨就是那个人。

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