当川崎重工在2019年夏天推出KLX230双人运动项目时，人们感到惊讶，也有点困惑。既然KLX250已经在产品线中了，川崎重工为什么还要推出另一款250级双级赛车呢?
骑过之后，我想这就是答案:川崎想造一辆更好的初学者自行车。我认为格林队成功了。
正如你所看到的，自行车看起来有点小，有一个6英尺高的骑在车上。照片:劳拉Deschenes
技术以
看看说明书，很明显，KLX230不是针对速度迷，至少不是在发达市场。川崎重工表示，SOHC风冷单缸发动机(带有双阀头)在7600转/分钟时马力为19马力，在6100转/分钟时扭矩为15磅-英尺。这比旧的本田CRF230L动力更大，但与不幸离去的雅马哈XT225大致相同。与液冷的KLX250或本田CRF250L相比，它的功率下降了3-5马力，这取决于你谈论的是哪一代。至少KLX有一个适当的六速变速箱，和EFI。
前面有一套老式的、不可调伸缩叉(220mm行程)，后面有单震(223mm行程)。KLX有一个合适的21英寸前轮和18英寸后轮。框架是明智的，预算友好的钢。遏制重量是133公斤，不太重，但也不太轻时，你意识到KLX有一个微小的9升油箱。有一个265毫米制动盘在前面，与双活塞卡钳，和单活塞卡钳配合到一个165毫米盘在后方。
ABS是可选的附加组件;不贵，但价格要看你的市场而定。
KLX230配备老式白炽灯和LED显示屏。总而言之，这是一个预算友好的包，与ABS真的唯一的功能，将让你做双重考虑。
与其说是一辆真正的越野车，不如说是一辆砂砾车道的自行车，但如果你想在泥泞中猛踩它，你可以做到。照片:雷蒙娜Rodden
顾问公司
至少在我看来，KLX看起来并不吓人。那个方形的前灯有点球状，但除此之外，造型还不错。我的测试自行车是浅绿色的，这是车速的颜色，我觉得所有的塑料都很合适，看起来也不错。框架焊缝看起来有点粗糙;这并不奇怪，因为这台机器是在印尼川崎重工的工厂制造的。毫无疑问，与川崎建造zx10的日本工厂相比，这家工厂不那么注重展示。
双车的一个重要问题是，它的耐破性如何?KLX230没有护手和滑板。虽然我很讨厌日本oem通常在这些自行车上安装的劣质塑料防护装置，但我认为后退一步，不包括任何防护装置是错误的。即使是简陋的塑料护手也能保护你的指关节不受路边树枝的伤害，而脆弱的防滑板只能提供最低限度的保护。但在当今预算缩水的世界，排除这些项目，川崎重工得以保持低价，而且毫无疑问推动了工厂配件的销售，因此Team Green将把这视为一个双赢。真的，聪明的主人会安装合适的金属护罩。
排气头看起来有点低，太像一个恶劣的越野事故可能会撕裂它。然而，我避免了恶劣的越野事故，而骑着KLX，所以我不能肯定这是一个问题，或我的想象。
除了缺乏警卫，和低挂头，KLX230实际上看起来会生存很多虐待。油箱很小，但它夹在车架轨道之间，不太可能被损坏。转向灯是合理灵活的，所以他们不会在第一次路边刷碰到撕。总的来说，这台机器看起来像一个不错的自行车谁刚刚开始，可能有奇怪的翻倒。
KLX230是一款不错的城市周边机型。照片:扎克Kurylyk
街道及步道
在街道和越野上，KLX证明了它是什么样子:易于驾驶，坚固的双重运动。
引擎
你会发现它的引擎完全适合在城市里骑行，不过如果你住在大城市里，你可能会避开城里最快的道路。在接近100公斤的时候，我可以在平地上保持100公里/小时的速度，但是要达到更多就很难了。我在高速公路上的时速达到了120公里，但我不想长时间保持这个速度。
这台机器在90公里/小时或更低的时速下是最快乐的，这对于在城里骑车的明智(甚至不明智!)来说已经足够了。说实话，这是一种乐趣，通过齿轮的齿轮块。穿过乡村的小路也是如此。只要你不着急，KLX就会把你送到那里，你就得稍微努力一点才能保持速度。注意你的变速，保持你的转弯速度，这辆自行车很有趣。
骑着这台机器，我想起了我曾经组织的一个活动，和我的前老板。这场黎明-黄昏集会最初的目标是250毫升或更小的自行车，一天要在小路上骑行500公里。在一天的骑行中，你会尝试一切来最大化你的自行车的效率:伸展身体在水箱上，罗妮自由的风格，玩不同的转弯策略，尝试不同的变速技术，任何可以去的稍微快一点。带着这样的心态去乘坐KLX，即使是经验丰富的骑手也会玩得很开心。
一旦你到了高速公路上，乐趣就结束了。这台机器将在一个丘陵，快速的二级公路上征税。在四车道上，你将会被困在慢车道上，在漫长的赛道上看到令人沮丧的速度下降的speedo。100公里/小时，99,95,91，等等。你仍然可以在那些多车道的高速公路上行驶，你只是需要更仔细地观察，确保你没有从后面被清理，并且确保你提前离开，这样你仍然可以准时到达。
越野，这台机器将有足够的动力为其目标市场。疲惫的油门迷们会抱怨他们1987年的本田250比现在要快得多，但那台破旧的RFCV发动机就在车篷后面，头已经裂开了，而KLX现在就在这里出售。
我猜那些想要更多越野行动的车手可能会在某些时候更换链轮，但是宽范围的变速箱对我的双重运动任务来说还是可以的。较低的齿轮传动肯定会使车轮更容易，但如果你能掌握它与股票链轮，你将可能能够车轮其他任何你想要的。
库存轮胎不是非常积极，但适合双重用途的角色很好。注意叉子后面的昭和贴纸。照片:扎克Kurylyk
悬架
引擎是足够的，那么悬挂系统怎么样?我比这辆自行车设计的骑手要大得多，但我从来没有在越野中骑过。任何在越野车上坐在座位上的人都会被狠狠地揍一顿。站在挂钩上，自行车仍然会把你扔来扔去，但是这个减震器实际上有很好的连接。至少，它对我起了作用——综合了骑手的体重、技能和悬挂能力等变量，这意味着这是一门不精确的科学，尤其是像我这样坐在栏杆后面的傻瓜。
在大街上，情况也是如此:即使你被它打了一顿，它的屁股也保持着固定的位置。不过，我不太喜欢这辆自行车的前悬架，因为我觉得它在公路上偏转太多，而且在马路上也很容易偏离轨道。同样，这可能是因为我比这台机器所针对的普通乘客要大得多。不管怎样，如果你是现实的，接受这款自行车不是锋利的欧洲supermoto或enduro，你会很好。骑在你的范围内，自行车的限制。
这台机器重量轻，在大街上玩起来更有趣。照片:劳拉Deschenes
刹车
盘式制动器本身并不显眼，但却很好用。大多数车手会对腹肌感兴趣。除了拉断保险丝或切断电线，我找不到关闭腹肌的任何方法。这真的是个好主意吗?
人们对ABS越野车的传统抱怨是，你不想在车轮开始滑动时突然刹车。有经验的越野车司机知道如何使用后轮锁定的优势，他们认为ABS消除了这个选项。就我个人而言，我认为他们是对的，如果这款自行车只针对有经验的越野车，我不太确定我会想要它。不过，它的目标是新手，也适用于街道使用，在那里ABS总是一个好主意。令人惊讶的是，我发现它在越野中也很有效。
川崎重工表示，他们与电子产品供应商博世(Bosch)进行了仔细合作，对ABS系统进行了调整，从我的测试来看，他们做到了。一辆非abs自行车允许更多的胡闹，但KLX确实允许你锁后轮，只是一点点。在正常的骑乘情况下，我认为没有腹肌的机器会表现得更好。考虑到这台机器的目标，在入门级车手，我认为ABS系统已经很好分类，我肯定会为它支付最少的额外费用。
我实际上非常感兴趣，看看如果这台机器是一个改变态度的ABS系统在越野自行车;我们开始看到双重运动的防抱死制动，这在20年前是不可想象的。甚至新的本田CT125也将配备ABS作为标准配置。这部分是由于欧盟的立法，部分是因为ABS已经走过了很长的路。在去年的KTM 790冒险赛中，车手/测试骑师奎因新利18苹果·科迪告诉我们，他在790上从来没有关闭过适合越野的ABS系统。如果腹肌对他有效，那么很有可能对其他大多数骑手也有效。
那个头看起来有点低，但从来没有给我带来任何麻烦。照片:扎克Kurylyk
其他观察结果
我对股票座位没有意见，虽然我向你保证其他乘客会，因为总是这样。我发现9升的油箱通常在需要加油之前能跑110公里左右;“低燃料”表似乎开始闪烁有点早，但我从来没有耗尽的汽油。我从来不在里面放超过7升的燃料。燃油经济性因人而异，但我认为你必须非常努力才能把燃油经济性降到每加仑55英里以下，而一个明智的车手可以做到更好得多。
判决结果
KLX230很容易买到，很容易上手(EFI，没有kickstarter)，也很容易骑乘。选择腹肌，它也很容易停止。它简陋的发动机和悬挂系统可能不会给那些寻求刺激的有经验的车手留下深刻印象，但对于初学者，或者想要一辆适合乡间小屋使用的自行车的人来说，KLX会做得很好。它可能不是一辆全尺寸的冒险自行车，但它是一辆可以开启许多冒新利18苹果险之门的自行车。
