出于某种原因，中型旅游自行车从来没有真正在北美地区流行起来。除了本田VFR800 - 按理说，该KLR650 - 旅游自行车有大多过大-CC机在这里，几十年。这太糟糕了，因为在80年代初，这个想法看起来前途无量，当本田拿出GL500银色翅膀。
***
本田喜欢用混合搭配的引擎。嘿，平行双是在上下班的自行车职责做好？为什么不把它变成一个扰码器！It’s true now, with machines like the CRF250 Rally (closely related to the Rebel 300, etc., etc.), and it was true in the 1970s and 1980s, when Big Red built its first V-twin, then used it for a diverse range of machines.
第一辆V-twin本田摩托车不是巡洋舰。1978年，本田发布了标准摩托车CX500，通常被称为横向v型双引擎。
看看那个引擎!现在看起来怪怪的，1978年也是。但是，本田得到了很多使用从CX设计。照片:Pinterest
该CX引擎有一些缺陷，其中大部分显着的camchain调整。早期的版本有一个手动调节;当业主没有做必要的维护，在camchain将开发过度松弛，吃进入曲轴箱，在油底壳产生的铝粉尘污泥。本田意识到这是一件坏事，并具有自动调节去了。即使在那些后来的模型，这是一个问题值得看出来。
随着时间的推移，在CX还制定了渗漏水的声誉泵，像几乎所有早期的80年代中期的日本车，充电系统最终废话了。有经验的技工会发现这是一个耗时，但简单的工作来代替。为什么他们配得上这样的厄运会菜鸟诅咒自己的运气和奇迹。像早期的金翼车型，CX的充电系统是在发动机后部，需要你半条自行车下来，马达下降到掉出来。
除了定时链之外，其他的问题在引擎的早期都不是问题。这种怪异的、扭曲的气缸、推杆式阀门的设计被证明非常坚固，而且几乎不需要维护就可以永远运行下去。当你必须要拧它的时候，机头会伸出来方便使用，所以车主们发现调整阀门、更换火花塞和其他基本任务轻而易举。或者，他们只是无视他们，把轮子从自行车上骑下来。调度乘客们尤其喜欢这种低麻烦的机器，尽管它很难看。
本田决定原CX500的设计是太丑陋了，所以他们更新它，并添加了永银和其他衍生品的阵容。图文：本田
当本田决定彻底改变自行车的外观时，它也开始开发使用相同引擎的其他机器。有一辆定制的巡洋舰，它使用v型双发动机，但有低骑手风格和双后震。甚至还有一个涡轮增压版本。1981年，本田尝试推出了银色翼(Silver Wing)，这是一款配备CX500发动机的中型旅行车。
银色的翅膀可以有不同程度的修剪，就像金色的翅膀一样。这一个,一个82年的模型在多伦多出售，带着州际包，其中包括防护杆，硬裙撑和机顶盒（较大的机顶盒是可选）。你有相同的基本包作为金翼号州际公路，但规模较小。
在后来的几年里，出现了GL650，因为人们认为500的威力有点小。然而，仍有大量的zip与较小的引擎，只要你不介意运行在高转速范围。这个卖家说:“引擎在120度时就会活跃起来，升到180度也不会太麻烦。”当然，他说的是km/h，而不是mph，但这仍然足以让你在许多司法管辖区呆上一段时间。
WOT，没有售后的立体？你必须使用你的塞纳代替。图文：客齐集
许多车主在这些自行车上安装了售后音响，但这款车似乎没有。有官方的Hondaline配件包，包括音响、贴花和其他配件，但这些很难找到。如果你想给这台加一台立体音响，至少你不用处理前主人的布线问题。
广告中说的里程表读60000公里。如果准确的话，这意味着这台发动机有足够的人生留下的;在全盛时期，摩托车快递员指出，CX V型双缸可以做十万英里如果你照顾它。即使抛锚了，更换引擎不是太难找。
在自行车生命的这一点上，它的其他东西可能是有问题的。车身退化，修剪弹出，整个整流罩开始吱吱作响，因为你加快了速度。电气系统开始腐蚀，需要更换。铬会产生锈斑。没有这是唯一的GL，这只是一个自然的过程，旧摩托车。
这是没有包装袋。那乘客座椅应该弹出关闭，由顶盒很容易地更换，如果你想有一个整洁，紧凑型城市汽艇。图文：客齐集
然而，这台机器确实出现了经常使用，广告中说的老板说，这是在良好的条件（在广告中的照片仿佛回到那个向上）。还有的认为是照顾（空气过滤器，机油，火花塞，后制动蹄，重建主缸和前制动卡钳）维护项的列表。至少这辆车还没有被刚拿了出来，腐烂后面的谷仓了十年之后。要价为$ 1,600个CAD，这似乎是相当合理的，如果一切正常。这可能是一个有点难以为美国购房者越过边界得到这台机器，但迟早的事情会再次打开。如果你一直在寻找的其中之一了一段时间，它可能是值得期待的。
