让我们来看看这个大问题:他们做到了吗?哈雷戴维森，美国的标志，制造低挂，镀铬，风冷复古现代巡洋舰和重型，重重量旅游luxosleds，创造了一个真正的双运动摩托车，首先，值得一个该死的，其次，能够在现在白热的冒险自行车类别已经建立和尊重的机器吗?新利18苹果

答:一个响亮的是的!多漂亮的自行车啊！而不仅仅是“多么伟大的第一次努力”（尽管这当然也很重要）或合格的“多么伟大的一次努力”美国自行车”(但同样，这也很重要)。真诚地说:哈雷在泛美创造了一辆多么令人印象深刻的摩托车。我一定要有一个!这是来自于一个拥有零Harley-Davidsons超过30年的马术生涯，但也来自一个拥有双运动的人，骑过很多双运动并且在许多年里在公路上广泛地骑过。

像许多怀疑者一样，当泛美航空第一次宣布的时候，我窃笑了一下。我的意思是,真正地？一个H-D副词?但在莫哈韦沙漠的公路上骑行了两天之后，我完全被泛美的技术、动力、优雅和风格征服了——而我非常挑剔。如果你认为我是在给汽车公司吹阳光，因为他们把我关在一个热盒子里，一个被狂风刮得翻皮的集装箱里，整晚摇晃着，用米饭喂我几天鲑鱼，我在这里告诉你，我不是这样的人。永远。哈雷戴维森是如何在销量下滑、首席执行官换届和流行病肆虐的情况下取得如此成就的?

你可能会说2005年的Buell Ulysses是密尔沃基的第一次ADV尝试，但当在现场罗海德牧场设施在泛美媒体演示活动的加州，我与几位哈雷的高层和工程师详细地讨论了泛美是如何形成的，其中的想法和决定，以及目标是什么。总结:哈雷确实从尤利西斯身上学到了一些东西，但他们也跳了起来方法跳出自己的框框，做了大量的研究，和一个很多哈雷车手和双重运动车手，然后致力于崇高的目标，许多专家（嗯哼）认为他们永远不会击中。然后他们达到这些目标．一个真正的全面的双运动从…哈雷-戴维森？我们真的生活在神奇的ADV时代。

Max Tech和更多Tech

我从未拥有的哈利,但我骑,回顾了多年来,许多和我做的一件事欣赏现代哈雷巡洋舰是现代科技的公司已经隐藏了很多(ABS、新的rdr安全套件等)保护自行车的复古的外观和感觉。但泛美航空是加载技术优势和它完全公开，它不是为了成为“技术”的缘故-这些有用的功能，有利于广泛的骑手，并提高泛美的性能和能力。让我们从全新的液冷1252cc Revolution Max发动机开始。

我花了很多时间在首席工程师Matt Paradise的耳边，当我拨弄他们带来的与我们记者分享的剖开的Revolution Max引擎时。60度的V-Twin(是的，他们很早就决定采用V-Twin，因为:哈雷)满载着你想不到的东西，但绝对想要在一个电机，使150匹小马和94英尺的扭矩。每个DOHC头有四个阀门，视线内没有推杆(或鳍片)。有可变阀门正时40度范围的分层扭矩低和马高，它是拨号。这台发动机在任何档位都拉得很用力——即使是第六档——当转速超过6500转/分钟时，最好保持在凸轮上，并像其他哈雷——和少数其他双运动机器一样推动你前进。哈雷当然以“那声音”而闻名，而Rev Max mill制造了一个不错的噪音，特别是在更不拔塞可选的尖叫鹰2-1排气，听觉方面显然是远远低于清单的关注。当然，这听起来不错但天堂和泛美引擎团队的重点主要是动力，可靠性，平滑度，动力，轻量化和更多的权力．任务完成

Paradise告诉我，工厂在曲柄上使用了一个30度的偏置，以达到“差不多90度”的节奏，两个平衡器使更窄、更坚固的60度v形稳定器平静下来。在发动机下部的创新平衡器抵消了大部分(但不是全部)的脉冲，包括上下和左右。这是一种奇怪的半螺旋形结构，是他引以为傲的工程壮举，尽管它需要花费大量的时间进行有限元分析模拟才能得到正确的结果。Paradise表示，他们希望消除大部分振动，但只保留足够的振动，让骑行者知道正在产生动力，而不是让自行车感到太麻木。再一次，他们完美地击中了这个目标。在周末长时间的骑马旅行中，无论是以步行速度在技能课程周围推杆，还是在高速公路和弯道上扫射，发动机似乎从来没有压力或嗡嗡作响我的手或脚-但我知道它在那里。当我的自行车加速到每分钟9500转的红线时，我的头盔里肯定有几声鸣叫，而牵引力控制系统则让前轮保持在路面上。这不是过去的V-Rod或重新思考尤利西斯发动机。这是一辆完全现代化的哈雷汽车很多到处都是很棒的新自行车。

液压阀调节器意味着完美的调整，并保持在最低的维护关注。在极端的机动过程中，三名油清扫员保持着恐龙的血液流动，有时需要进行双运动，如果自行车出故障，内置的传感器会杀死引擎，以避免燃油短缺。在拉怀德在学校的泥巴骑课在美国，我们总是知道是谁掉了自行车(我对此也感到内疚)，因为危险闪光会自动启动(引擎守卫会做他们的工作——反复地)。我是一个大功率的粉丝，Revolution Max工厂有货物，当需要时，还有一些，同时也可以无所事事地通过技术路段，什么也不做，只是轻轻松松的电缆驱动离合器，以诱使它绕过1英里/小时的拐角。这是一个非凡的、高度灵活的发电厂，也是Paradise告诉我的一项工程成就，这让他花了很多时间睡觉，因为在新冠疫情放缓之前和期间，他开发了发动机设计。尽管在烈日下慢速骑行数小时，我的体温从来没有超过210度，我甚至没有听到冷却风扇启动的声音。

装置电机/变速器还起到车架受力构件的作用，转向头和后副车架直接用螺栓固定在缸体上，无橡胶套圈、油炸圈或其他软零件。强调成员的做法，节省重量，简化事情，这是另一个离开哈雷，因为是链最终传动（至少自20世纪80年代以来）。事实上，帮助制造这辆自行车的哈雷技术人员指出了许多减轻体重的措施，因为该团队正努力在泛美的各个方面减轻体重。最终结果：泛美特种车湿重559磅，正好位于宝马GS1250 Adventure、杜卡迪1260 Enduro和其他大口径覆面自行车之间的最佳位置。当然，增加箱子、防撞杆、灯和其他配件会增加重量，但这就是下一个泛美洲技术特色的亮点：悬架。新利18苹果

复杂的腿

泛美特别采用了昭和的“半主动悬架”，我的意思是悬架系统总是在30%的下垂，无论负载。你不穿衣服就去兜风吗?30%的凹陷。你，最好的那一半和三套带露营装备的全套内裤?30%的凹陷。哈雷还明确表示，无论如何装载，最高速度——135英里/小时——总是可用的。没有负载对性能的影响。如果在一项双人运动中135度对你来说太慢了，那么，你要么是在大多数双人运动中骑得太好了——要么你认为你是。对于这种类型的自行车来说，这个速度已经足够快了，而且油门也很猛，泛美在几秒钟内就能以每小时60英里的速度行驶，几秒钟后就能达到每小时100英里。我想说“这不是一辆运动自行车”，但当我在公路公开赛程中拨号进入运动模式，辐条轮辋上戴着米其林的Scorcher Adventure轮胎(在泥土中也能令人惊讶地通过)后，我显然就像骑一辆运动自行车一样骑着它。新利18苹果 For the pure off-road day, the press bikes had ADV-oriented Michelin Anakee Wild skins with aggressive knobbies. Combined with the Pan America’s dirt-riding modes, they worked well through sand, dirt, mud, rocks and silty troughs on the RawHyde desert training course. Roost? You bet it can, and on a small whoops and jump track at RawHyde, I was able to get the Pan American airborne if just a bit, and landings were controlled and drama-free. Other riders got a lot more hang time than I could manage and marveled at the Pan America’s composure.

除了引擎和吊架，泛美号上的创新技术也让人印象深刻。泛美特别版的一个可选功能(1000美元)是自适应乘坐高度(ARH)。对于许多想要冒险骑行的骑手来说，一个警告是座位的高度，在大多数ADV自行车上，座位的高度可以被描述为“非常该新利18苹果死的高”。哈雷用三种方式解决了这个问题:有三个座位可供选择(高、矮和标准)，自行车本身有两个座位高度选择。座椅移除了一个关键的扭转，以快速调整，但真正的霜是ARH，它会自动降低悬挂两英寸，当自行车停下来，然后重新提高它，一旦你开始了。

该系统是自动的，在操作中几乎完全透明，可以调整如何和何时激活，也可以直接关闭。这样做的结果是，在停车时，脚会更平(至少更平)，这对身材较矮的骑手来说是一个巨大的优势，因为他们可能不得不踮起脚尖来平衡一辆大自行车——尤其是在复杂的地形上。任何骑手都能告诉你，如果你满载的大卡车被撞翻了，通常需要更多的脚尖才能救它。ARH可以让你的脚放下来，尽管我有34英寸的长内缝，但这一功能让泛美在停车时更舒服，即使对我来说也是如此。这是其他ADV自行车制造商没有提供的一个功能，并使更多的人可以使用ADV骑行，我敢打赌，很快就会在竞争的自行车上出现一双沾满灰尘的靴子。改变游戏规则?这可能有些夸大其词，但对于那些想要远离公路，但又被座位高度所困扰的人来说，在泛美航空上点击最低的选项，两英寸加上一个较低的座位，就会有很大的不同。另一方面，是的，你可以为泛美买2英寸的竖杠，但不是为了让你的朋友们对你的猿猴衣架印象深刻。他们只是提高栏杆，以便更高的骑手更好地控制，而且不需要更换电缆。我小组里的一位记者就有一辆装备精良的自行车，他很感激能有这样的选择。 Seriously, H-D has not missed many tricks here.

走进光明

泛美的鼻子受到了一些批评，我不得不说，一开始我也很挑剔，但尽管它的风格有点球状，但它也是对一些经典的哈雷外形因素的巧妙点头，而且在面对面时比在照片中看起来更好。哈雷的营销高级经理保罗·詹姆斯（Paul James）是一名经验丰富的高级骑手，他告诉我，他们只是不想像其他人一样走“鸟嘴”路线，我可以理解想要脱颖而出。相反，泛美有一个相当典型的（和有效的）前挡泥板。但这一胸脯般的前端——黑色、灰色或酷炫的新松绿色效果最好——也拥有更有趣的技术，比如第三个顶部安装的独眼式Daymaker自适应LED头灯，其特点是通过角落可以看到方向LED。

这种创新的，甚至像汽车一样的系统再次是完全透明和自动的，但也可以通过大LCD触摸屏进行调节。本质上，当自行车倾斜时，LED会激活，并向曲线方向线性亮起，当转弯结束时，LED会逐渐消失。看到它在行动是很酷的，是的，它会产生有用的不同。哈雷还提供一对高功率聚光/泛光辅助灯，由开关盒控制。深夜演示的自行车与所有的灯活跃是有启发性的。光的输出是广泛的，非常明亮，并达到很远的距离。前面的转向灯充当标志灯，后面的紧凑型LED阵列形成了一个风格流畅、极简主义的制动灯阵列。

驾驶模式和刹车

骑行模式是任何现代摩托车的核心，就像泛美的高科技，自行车的大脑提供运动，道路，雨，越野，越野加，自定义越野加和一对用户自定义模式。还有五个“子模式”在每个主要乘坐模式，甚至更精细的调整。

将自行车切换到越野模式时，后轮防抱死系统将被取消，同时将后轮防抱死系统降至最低。前轮ABS不能完全关闭，这可能是一些车手的争论点，但在这种情况下，对于像泛美这样的大型自行车，我同意这种总是开启的方法，特别是在看到系统的功效后。在我们的RawHyde制动演习中，当我们故意在布满岩石和沙子的土路上炸毁出色的Brembo刹车时，前面的ABS仍然足够活跃，以保持东西直立。后轮确实正确进入全面打滑,并加上仍然存在前轮ABS、稳定的前轮允许我周围摇摆后端滑,我使用的技巧规避障碍和“引导与后方”我自己的自行车,已没有任何ABS(但可以用它)。显然，哈雷在设计阶段深入探索了冒险车手，以真正理解在路上和外面需要什么—新利18苹果—想要什么。其结果是，悬挂系统和刹车系统逐渐增强了信心，尤其是在湿滑或技术状况下，控制这样大小和重量的机器时。

对于公路骑行，有牵引力控制、前轮控制、巡航控制、转弯防抱死制动系统、联动防抱死制动系统，甚至是山地骑行模式，其中大部分由博世(Bosch)六轴IMU控制，每秒跟踪自行车运动超过100次。同样，这项技术在操作上很大程度上是透明的，改变模式肯定会改变自行车的行为。至少可以说，这是令人印象深刻的。

屏幕时间

泛美的主要技术套件是驾驶舱的6.8英寸大触摸屏，它位于可调节高度的挡风玻璃下，在越野飞行时，挡风玻璃会发出刺耳的声音，但在开阔的道路上运行得相当好。幸运的是，有几种尺寸的挡风玻璃可供选择，从比库存更短的到更高的，更多的公路旅行选择。高度的改变与一个小的手杠杆，工作得足够好，但需要重新考虑，因为灰尘往往会弄脏机械装置。

液晶显示器是宽敞和我最初的印象是太忙的所有数据点,此时乔什·理查森,火车经销商在自行车上,利用屏幕几次切换到“简单”模式,降低它的速度,一个大环,骑模式、油位和…就没有别的了。太棒了。它还有夜间骑行的黑暗模式，在正常模式下，每个角落象限都可以配置为显示里程、胎压、里程表等数据点。在简单模式下，这些信息也可以显示在显示器的中心，并在骑行时从车把上切换。为了安全起见，在骑行过程中，触摸屏的“触控”部分是关闭的，但每个横条上的两个d -pad几乎可以完全控制面板，其他几个按钮可以在骑行过程中快速改变骑行模式、牵引力控制和其他功能。

Pan America当然会与智能手机、头盔通讯和哈雷戴维森(Harley-Davidson)应用配套使用，届时屏幕还可以显示GPS地图、手机操作系统、音乐数据等等。由于该系统是完全基于屏幕的，未来的更新可以提供更多的显示和定制选项。经过一段时间的适应后，我发现这个系统很容易使用，而且信息丰富，基本如我所愿。再一次，哈利做了他们的功课。

两个泛美

美国锅有两个阀内件,17319美元的基本“1250”模型基本黑(实际上,这是一个最具吸引力的颜色选项)铸铝轮毂和基本特性集,和“特殊”加热控制,自适应头灯,中心,铝防滑板,及全面,和其他一长串的升级,价格是合理的19999美元。哈雷的人说，目前，钢丝轮的选择是500美元这两个车轮(完全便宜)，车轮有一个聪明的设计与辐条，骑在辋外，所以他们可以运行无内胎轮胎。轮辐更换和其他车轮服务也可以做与轮胎安装和车轮上的自行车。

我喜欢哈雷提供两种口味的泛美车，不仅因为这是一个价格问题，还因为它允许骑手更好地定制自行车，以满足他们自己的个人使命。泛美航空的每一辆车都会像《查理和尤恩》那样让骑手踏上环球冒险之旅吗?新利18苹果当然可能，但不太可能。关于双运动自行车，尤其是大型自行车，最真实的情况是，它们的大部分里程都是在人行道上行驶的得到到土路，即便如此，也很少有骑手有技能、有抱负或有资源进行这样的陆路冒险。新利18苹果但是，如果骑手们真的想要进入草原，Pan America的技术和设计在越野驾驶方面比大多数1000cc以上的ADV钻机做得更好。

哈雷戴维森为骑手们提供的是终极的灵活性。点击泛美的零件和配件页面，你会注意到常见的防撞条，挡风玻璃选项等等。但是也有三个套背篓/包，包括一个更aero的选择，干净地夹到后面的副框架，没有托架。一辆带着这些包，挡风玻璃更高，其他什么都没有的泛美自行车将是一个巨大的运动旅行家，自行车的范围超过200英里，从5.6加仑的油箱合理的速度。有了米其林的“大热天”轮胎，车手们在转弯时仍然可以加速，同时也可以新利18苹果大胆地离开人行道，前往遥远的露营地点、遥远的小屋或森林道路尽头的幽静湖泊——充满信心。这是真正的双运动能力，结合了舒适性和实用性。对于那些想要沿着冰岛的单行道或森林小径前行的人呢?选择正确的话，泛美一定会把你送到那里。

我们是如何来到这里的

我和营销人员、哈雷戴维森公司的长期高管保罗·詹姆斯详细讨论了自行车是如何形成的，他告诉我他从几年前开始就在那里，当时哈雷正在寻求扩大他们的产品范围，而不是在巡行和巡演类型。我问哈雷戴维森认为谁会买下泛美，他的回答很有说服力。他说，他们的研究，包括亲自访问(covid前)哈雷车主和冒险自行车爱好者，揭示了几个惊喜。新利18苹果首先，许多哈雷车主拥有多辆摩托车，冒险自行车是其中一个更受欢迎的选择和他们的猪。新利18苹果詹姆斯说，那些哈雷的主人对H-D公司提供高性能ADV机器的想法是非常开放的。当然，铁杆哈雷巡洋舰的人可能会把泛美视为诅咒，但詹姆斯说，总的来说，情况不是这样的，看到最初的自行车预售是如何卖出去的，他可能是对一些东西。

接下来，詹姆斯说，他们采访的许多没有双运动机器的骑手都有兴趣尝试一辆，只要他们能找到一辆骑起来感觉舒服的自行车就好了。所以哈雷把重点放在了技术的实现上——比如自适应骑乘高度功能——这将允许更多的骑手参加ADV冒险。新利18苹果ARH是一个优雅、透明的座位高度问题的答案，如果他们能把这个问题说出去，结果可能会是一个新的ADV骑手骑在美国制造的冒险自行车上，这可能会大大超出他们的预期。新利18苹果它肯定超过了我的。

它是有价值的吗?

泛美是一个伟大的新自行车和一个强大的新车辆的未来哈雷戴维森。詹姆斯向我承认，汽车公司正在非常努力地扩大他们的市场吸引力，超越可能在某种程度上使他们陷入困境的摩托车形象包袱，自行车像LiveWire，泛美和Serial 1电动自行车(实际上，实际上只是低功率的电动摩托车)是他们轻率的尝试。虽然詹姆斯礼貌地说，对于未来是否会像布朗克斯街头霸王那样即将发布无可奉说，但他确实说，革命Max肯定会推动其他新的，不同的，可以说更好的哈雷，这将吸引巡航球以外的骑手。

但泛美航空公司真正的魔力和重要性在于，它展示了哈雷戴维森的承诺，即拓展和承诺一些新的东西，实际上，一些对公司来说非常未经考验的东西。哈雷的人强调,在其近120年的历史,许多哈雷摩托车越野勇士,这是千真万确的,但美国潘显然是最专注、合作之间的硬件设计,软件实现,工程和普通客户研究创造的东西是全新的。在ADV摩托车的新时代，他们的第一次尝试取得了如此好的成功，这是一个好兆头，无论是未来的哈雷产品，将说话的品牌以外的新骑手，以及我们的老油门骑师与冒险的口味。新利18苹果