看，铃木木马!很难找到一辆自行车，但对于一些骑自行车的人来说，这样的努力是值得的。原因如下:

新利18苹果目前，冒险自行车设计正朝着三个不同的方向发展。首先，有一群追求速度的人，他们想要KTM的EXC系列那样的自行车，把它们绑在极简主义的软行李箱上，这样他们就可以把自行车固定在最紧的车道上。谁在乎一旦你必须以高速跑完一段很长的距离，它会把你的身体震得四分五裂呢?螺丝公路能力!

然后是大家伙儿。这些车手想要舒适的长途旅行，同时保持一定的越野能力，并拖着一生积累的露营装备。谁在乎这辆自行车花了2万美元装饰后的价格?螺丝退休储蓄!

还有第三种:那些不太在意速度的骑行者，他们想省点钱，只是想看看世界——最好是骑一辆价格实惠、容易骑的、不大的自行车。在过去，这是KLR统治的地方，但现在已经没有多少冒险自行车是为这个市场制造的了。新利18苹果许多车手最终购买了250双赛车，并安装了更大的坦克，一些支架，一些保护位，并建立了自己的ADV机器。或者，他们从中国买了一辆250辆的冒险新利18苹果自行车，想知道它是否能撑得住。

这太糟糕了，真的，因为日本的一个原始设备制造商制造了一辆摩托车，它几乎拥有你需要的所有东西来制造一辆合适的小容量冒险自行车，而且它是从工厂运来的。新利18苹果这台机器吗?铃木木马。

如果你是通过药店而不是《伊利亚特》接触到特洛伊人的，那么这个名字听起来可能有些尴尬。但这实际上是一辆应该为几乎任何国家的摩托车手所熟悉的自行车，尽管据我们所知，特洛伊木马目前主要在澳大利亚和新西兰出售。你看，木马其实只是一个实用版本的长期运行的DR200SE双重运动。

当我们说长时间运行时，我们是认真的。虽然DR系列可以追溯到80年代初的一些市场，但目前的DR200双运动在1985年进入了展厅，如果你相信网上找到的销售手册的话。从那以后，发生了什么变化?几乎任何东西。这款自行车现在采用了电动启动，而不是启动启动，但除了最近的一些款式更新外，它在过去35年基本上没有什么变化。

所以，你会认为这是一个真正的邪教经典，对吗?类似于雅马哈SR400、哈雷-戴维森Sportster、甚至KLR650的机器。但事实并非如此——纵观DR200在发达市场的历史，它基本上一直被视为动力不足的机器。并不是说它没有粉丝;新利18苹果ADVrider有自己的外延DR200线程此外，还有针对这款机器的Facebook群组。但即便是这些团体也对这辆车缺乏悬挂和马力的事实相当现实。即使是这款机器的铁杆粉丝也意识到它并不完美。

也许除了这个人。

总而言之:DR200(或DR200S，或DR200SE，或您的机器版本的任何名称)并不强大(大约20 hp输出—可能)。它有暂停，这是最适合的喂养不足，规模过小和报酬过低的童工在澳大利亚的牛站。但它也是一种非常坚固的机器，有很好的燃油里程，有一个相对较大的油箱，在世界上大部分地方都有销售，在发达国家和发展中国家市场。由于这些原因，它是有意义的冒险车手旅行轻，在慢速。新利18苹果如果有东西坏了，到处都能找到零件。如果你找不到日本制造的零件，也有中国的仿制品(也相当可靠)，这些零件可以互换。

如果你买了一辆这样的车，它完全有能力在较慢的速度下完成所有的ADV任务，如下图所示:

但它仍然是一项双重运动，最好能有一些附加组件，让你携带更多的装备，并保护自行车。这就是为什么特洛伊如此伟大，相比于大多数沼泽标准200- 250cc dually。它来自工厂，有一个前大灯架(现在甚至很难在售后市场找到)，一个油冷却器，一个结实的后机架，引擎碰撞棒，坚固的金属护手，和双支架。甚至有一个备份kickstarter，已经删除了大多数DR200型号。

如果铃木在世界其他地方提供这种服务，我们还没有找到它，这太糟糕了，因为这些服务在其他市场的乘客中会很受欢迎。新西兰也有一台类似的机器，但目前以DR200SE的名字出售。

这里有一个陷阱:它似乎并不是真正的街道合法木马，因为没有照片的机器与指标。也许这是一个疏忽，也许澳大利亚对农用车辆有一些奇怪的规定(如果是这样的话，这并不奇怪!)很难说!但是你可以看到澳大利亚的广告你可以花合理的价钱买一台新机器。在那个巨大的行李架上绑一个行李袋，或者加一个滑板，基本上你已经准备好面对任何可能砸到你的东西。即使你想要更多的go-fast位，售后市场也不会为DR200提供太多，所以你只需要腾出更多的钱去周游世界!是的，它只有200辆，但是在一个依靠C90克隆车来运输的第三世界国家，你将会骑上城里最大、最坏的摩托车。