一年:1978.
这句话的语境是:日本制造商基本上摧毁了英国的摩托车制造商，准备对美国工业发动全面进攻。四巨头已经占据了大部分的旅游、越野、运动和通勤摩托车的细分市场，他们将开始建造美国式的巡洋舰，雅马哈将在这一领域做出最大的努力。
武器:弱旅，但可靠的XS650，这是演变成的遗产，特别是。
这不是第一艘日本巡洋舰。正如二战太平洋战场的种子在1931年满洲入侵时播下一样，日本人对巡洋舰市场的兴趣最早出现在1976年，当时川崎重工(Kawasaki)的KZ900 LTD。但是，那辆自行车是在美国设计的，采用的是美国售后配件的复制品，许多(如果不是全部的话)车型的最终组装是在内布拉斯加州林肯市的川崎工厂完成的。在很多方面，它是一辆美国摩托车，发动机和车架都是日本的。
雅马哈没有建造新的巡洋舰，在XS650遗产，特别是在内布拉斯加州;它是在日本制造。不过，“特殊”部分被明确由什么当时在美国的自定义场景回事，与美国汽车经销商和产品规划投入的启发。
的遗产，特别是不是第一个日本巡洋舰，但它是第一个围绕一个更实惠的引擎之上。照片:Kijiji
的遗产，特别是和KZ900有限公司之间的主要区别是这样的：LTD是一个热棒机，旨在捕捉客户从大双胞胎了。该遗产，特别是不只是针对富有的买家，它的目的是人谁想要一个巡洋舰。现在，你没有买大自行车，如果你想要一个悠闲的低车手造型。相比于这一天Ironheads，它重约530磅湿透了，遗产，特别是排在大约40磅重量更轻，并没有那些铸铁缸盖的质量竖起高。相比于一天Shovelheads，雅马哈呈正苗条。
该XS650是一个不错的选择，开始的几个原因巡洋舰线。650发动机已经在生产10年左右在这一点（从1950年代的Horex设计提供的），来市场雅马哈首款四冲程摩托车。这是在平坦的轨道上经过验证的比赛，胜利者，如果有适当的调整，使蓝领美国人被用来周围看到它。当它从工厂出来，这是一个可靠的立式双。它有视觉线索联想起经典的英式自行车，它没有伤害。There was both electric start and kickstart, sort of a belts-and-suspenders arrangement implying riders could still get home if the battery died (which was actually untrue; on models with an excited coil charging system, kick away, and the bike wouldn’t run anyway).
发动机有一个重大的不利点。有没有平衡物，和360度的曲柄看到两个活塞同时上下移动，这意味着你有基本相同的振动作为捶击，但是有两个活塞，而不是一个。现在，你可以买到的部件有发动机再分阶段进行，以不同的点火顺序（277度是常见的），但在1978年，你刚才咬你的牙齿，并提出了与振动。除非你的馅料在下降，当然了，。这不是完整的夸张;有很多零件脱落XS650s由于振动的故事。
鹿角酒吧(这里换成了更标准的一套)，阶梯形座椅和镀铬的geegaws为其他经济型巡洋车，如LTD系列，或本田的海关设定了模式。照片:Kijiji
除此之外，这辆车的其他部分看起来很协调。雅马哈扔了一些鹿角酒吧的自行车，和一个阶梯式座位的定制外观。再加上一些铸造的车轮(在1978年被认为是非常巧妙的)、镀铬的前大灯和挡泥板，以及一个花生风格的水箱，你就完蛋了。对许多车主来说，这些自行车经过了多年的可靠使用。在早期，这些机器的唯一真正的问题是速度抖动，通过用合适的青铜部件替换塑料摇摆臂衬套来纠正。
如今，40多年过去了，潜在问题的清单要长得多。与上世纪70年代和80年代的大多数日本机器一样，充电系统在使用多年后有自毁的习惯，这意味着通常需要一个新的定子、转子或调节器/整流器。化油器通常需要重新安装，震动会磨损，线路会摩擦，然后就会出问题。
不过，这也没什么，你不希望任何数十年的老自行车，并在XS650的信用，它确实不具有表征这个时代的其他机器的任何致命的弱点。这很容易的服务，而且也为它一个非常强大的售后仍。事实上，这可能是最简单的经典自行车，以保持道路上的一个，这要归功于像衣服迈克的XS。尽管底盘的局限性，它也是一个相当有趣的巡洋舰骑，处理更类似于一个标准的摩托车，而不是一个摔，屁股拖低骑手。
这是上的时钟里程低，而且这些自行车将一个很长很长的时间与适当的维护运行。照片:Kijiji
但对许多老式自行车爱好者来说，这还不够，他们从来没有真正喜欢过老式的日本巡洋舰。他们说的有道理。当雅马哈在1978年还没有建造巡洋舰的传统时，把XS650称为“遗产特别版”是非常厚颜无耻的。回首过去，你不得不承认，这个名字在当时可能是虚假广告，但现在它是一个很好的例子，一辆真正开创了大约十年价值的摩托车的自行车。一旦传统特别版问世，这些机器就如洪水般从日本涌来，像KZ440有限公司、本田CB450定制、铃木gs400这样的机器就被全世界抢购一空。现在，每个人都可以看起来像一个容易的骑手，不仅仅是哈雷戴维森车主。后来，日本人开始在所有这些自行车上安装v型双胎，但在最初的几年里，他们只使用方便的东西，有很多快乐的买家。
SOOOOO ...这个1981年雅马哈XS650遗产，特别是二，在安大略省特伦顿销售，似乎是一个保存比较完好的标本。许多这些机器被黑客侵入bobbers或臭小子，甚至菜刀，但是这一次的被幸免的Sawzall，实际上似乎很好建立。根据广告，它有“新的前垫和运动转子，编织刹车线，可选的前支撑，前进的前弹簧，后摆臂衬套，XS 2-1排气，粉末涂层的框架，新鲜的坦克油漆与新的帽垫圈，发动机有所有新的密封和垫圈，新的链条，新的电池。“3500加元的要价并不便宜;你可以花不多的钱买一辆新摩托车。但也不可怕，如果自行车在良好的运行秩序。修理一辆自行车是要花钱的，你只要想想:你可以骑着它，而不是到处找零件。
