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在过去的几年里，650级的双运动摩托车基本上已经死亡，250级的进入了这个空间。本田推出了CRF250L和CRF250拉力赛，川崎推出了KLX230并升级了KLX250，雅马哈升级了XT250，还有铃木……嗯，铃木还在生产DR200，雅马哈还在生产WR250R和TW200。铃木开的那辆厢式200怎么样?

这里的重点是，四大似乎已经确定了250级作为未来的双运动摩托车，这让很多人失望，他们希望从他们的自行车更多。所有这些自行车都采用了相当过时的技术，除了WR250R(目前仍是一个有11年历史的设计)，而且永远不会让骑手在火箭般的加速下喘不过气来。

这是为什么呢?也许因为上次有人努力生产出真正像样的250型时，销售业绩一落千丈。我们谈论的是本田NX250 Dominator，一款真正领先于其时代的自行车，在其推出30多年后，仍然有很多东西可以提供。它们是一辆有趣的自行车，还有这个88年的模型在乔治亚州出售引起了我们的注意。

NX250对许多adver来说并不陌生，因为在Thumpers论坛上有很多关于这款自行车的信息。

然而，这对很多人来说是完全陌生的，因为你很少在街上或小路上看到它们。这是因为尽管本田在这款自行车上做了很多正确的事情，但他们也在一些重要的事情上做错了。

让我们先从什么是正确的。NX250是液冷的，而大多数竞争对手仍然是风冷的，即使是容量更大的双联。本田还设法巧妙地隐藏了散热器，改善了自行车的外观，使它更难以打破。有一个DOHC的高端，而不是在它的大多数日子里所发现的SOHC。当时的变速箱是六速的，而大多数比赛是五速的。

NX250有一个镀镍铬的孔，这意味着活塞要花很长时间才能把东西磨松。它有非常长的阀门调整间隔(24000英里，在最初的600英里突破后!)功率是一个声称26马力，在8600转，当然值得在这个类。目前的本田CRF250L仍然只额定在25马力以下。

造型总是有争议的，但整流罩肯定会让那些渴望得到非洲双胞胎但没有钱的人喜爱自行车。车身设计完全背离了那个时代双重运动的典型简约美学，而且对元素的覆盖极少。

前制动器有一个双活塞卡钳，比一些较大的80年代双盟军更好。这台机器是电动启动的(250名参赛者中的大多数仍有启动功能)。即使是库存轮胎(Dunlop Trailmax)也被认为是不错的。

那为什么卖不出去呢?和往常一样，价格和经济等因素都发挥了作用，但这里什么是错的。NX250的前悬架行程为8.7英寸(与现代CRF250L相同)，后悬架行程为7.9英寸(比CRF250L大约少一英寸)。而且，《餐叉》和《休克》在他们那个时代被认为是垃圾，至少在阅读方面是如此。三十年后，这种观点依然没有改变。

糟糕的悬架加上一个19英寸的前轮，这对于一辆冒险自行车来说并不可怕，但对于越野自行车来说并不理想。新利18苹果后轮是一个奇怪的16英寸，当然不是标准的duallie尺寸。而且，后端有一个鼓形制动器，这当然与机器的其他部分不匹配。燃料容量只有两加仑，而且自行车的整流罩使得升级油箱成为一项挑战。

所以，买家们只能玩一种技术先进的双人运动，而不是那种很棒的越野运动。NX250是一款四分之一升的冒险车，如果你更专注于道路施工和简易的砂砾路面，它会是一新利18苹果款不错的选择，但你会遇到“这只是一个250”的问题。当有这么多的650甚至是350可供选择的时候，谁还想要250呢?

长NX250线程这表明，一些车手仍然有足够的兴趣，把他们的钱，本田甚至提供了一个更高性能的版本，在一些市场的这种自行车，ax1，其特点是一个高压缩引擎，声称29马力!

取决于你问谁，他们来自哪里，你会听到本田生产的NX250在一些市场，直到1993年。但在美国，它只卖了三年就停产了，从1988年到1990年销售。

这是一个遗憾，因为NX250真的是一个独特的机器，在它的时间，尽管它的缺点，目前没有摩托车是完全固定其公式，虽然CRF250拉力赛接近在一些方面和其他超过。问题是，在20世纪80年代，世界还没有准备好迎接一辆250辆的冒险自行车。新利18苹果

那么这辆自行车在乔治亚州出售吗?

3200美元的价格太贵了。里程表的读数似乎很低，虽然这并不总是准确的，当然也不能说明某件东西维护得有多好，或者使用起来有多困难。这辆车看起来确实很好，尤其是对于一个已经存活了31年的越野/越野车手来说。在这些机器上很难找到划算的交易，因为这样的机器太少了。尽管如此，仔细阅读论坛将发现销售比这更少的钱，虽然这对你没有好处，如果他们已经走了，或那些自行车太远了。