问任何一个北美车手典型的川崎冒险自行车是什么，答案很简单：KLR650。新利18苹果川崎出售KLR在北美的容载量，因为它是在正确的时间正确的自行车。它有足够的跟踪能力，功能双运动和足够的越野能力做一个体面的冒险自行车，至少对于车手谁的预算受限。新利18苹果它完成了任务。

如果你问一位欧洲骑行者关于川崎冒险自行车的问题，你可能会得到一个不同的答新利18苹果案。在欧洲，许多卡维的粉丝都涌向KLE500而不是KLR。事实上，从1991年到1998年，再到2005年到2007年，它都有自己可观的产量。

该KLE500是，像现代Versys-X 300，部分斌自行车。就像Versys-X使用许多再循环忍300份中，使用KLE500这是基本上从忍者500运动摩托车和火神500巡洋舰移植的发动机。这是一个坚固的液体冷却平行双，使得约47马力，扭矩32磅 - 英尺That might pale when compared to the behemoths of the ADV market today, but the distance between the KLE and the big-bore duallies wasn’t as marked in those days (for the sake of comparison, a 1995 BMW R100 GS Classic made about 60 hp and 56 lb-ft of torque—much more powerful, but not making triple the output).

当你发动了KLE500，齿轮传动counterbalancer不停地振动了，这是很好的，因为你不得不修订版后拿到任何堵塞了引擎。它应该被调整为中档功率，而不是在尖峰忍者500的电力输送，但很多车手认为结果是一个引擎，到处是懦弱的转速范围。

尽管KLE500和其他Kawis它的发动机是取自之间的差异，他们是足够接近，很多重要的零部件仍然不是一个大问题，而且价格保持下来的时候自行车是市场上新的。

川崎的选择引擎的KLE500的说了很多关于自行车的使用目的。较高转速的平行双物不太适合于真正的双运动的工作比的窄，torquey单缸如KLR找到。因此，在九龙东为少越野车和街头自行车的多。

然而，它仍然更好的建立为越野比一些冒险自行车。新利18苹果股票轮缘被辐条，具有21英寸前和17英寸的后部（同KLR）。有一个低安装前翼子板（也许是因为川崎琢磨它的工作在街道上更好），但你可以移动，大约不会有太大困难，安装它更高或更换它。铝防滑板之际，库存设备和川崎也包括从工厂体面后机架（由塑料制成的，不幸的是）。

其他工厂的部件不太适合坚固耐用的使用，尤其是低安装前挡泥板，它经常被具有严重越野意图的车主修改。前叉是出了名的软，虽然他们的空气可调和一些业主能够设置他们满意使用的方法。黏糊糊的叉子有可怕的刹车跳水的副作用，那是一个蹩脚的前刹车。双活塞前制动卡钳和300毫米光盘仍然不足以让许多车主满意(ABS不是一个选项，只有最笨手笨脚的骑手可能需要它)。湿重是423磅(192公斤)，这也使自行车没有乐趣的越野。燃料容量为15升(3.9美制加仑)，航程约为270公里或170英里，当然比KLR小得多。库存轮胎也不受欢迎。

所以什么这06款车型，在英国伍斯特郡销售？它有一些事情去为它：它看起来它的年龄还算干净，相对不受干扰。有没有人造达喀尔部分或愚蠢的贴纸。该广告宣称的自行车只有一个以前的主人，并通过自行车的外观来看，他们是谁把机器的护理类型，并得到了经销商为它的维护（自行车配备了冲压服务预订）。

在另一方面......这是一个'06模型。虽然评论家承认早前1991-1998机的好处，后来的2005-2007版本少的喜爱，因为它已经因排放哽咽。川崎的只是将更多的位移，当它带出了新的650双在2008年，与Versys 650更换KLE解决了这个问题。

但是，该Versys更加一条街的自行车，而KLE仍然是一个双运动，尽管它在泥土缺点。如果你想获得你的手一个，他们越来越难找到，这可能是你的机会，如果你觉得£2590要价是值得的......