该XS1100是一个已经处理不当而被历史的摩托车。这些天来，他们（通常）没有更高价格，而不会跟随时代的其他大口径摩托车的邪教。这是很难理解的，因为他们是一个值得信赖的自行车，雅马哈历史上的一个重要转变的一部分，并用大量老派的肌肉。

原来1100首次作为1978年的模式，在那个时候，它是日本最大的生产摩托车，有超过50毫升就即便是强大的六缸本田CBX。权利输出为95马力以8,000rpm和66在6500转扭矩磅 - 英尺这是雅马哈的第一直列四缸生产的自行车，和更先进的日期比XS系列其它条目。400和650是明智的平行双胞胎，进行了完成任务，甚至750是不是像其他车型750那个时代的尖叫道燃烧器。雅马哈决定拍摄与1100（称为XS十一在一些市场）的明星，给了所有你期望在70年代末的旗舰摩托设备。所有这一切，在一辆摩托车上，可以做四分之一英里在不到12秒。

雅马哈已经设立了前排双盘式制动器的XS750（在后面第三盘），轴传动和铸造车轮，但它不是令人兴奋的客户。所以，雅马哈换上更大，更快的1100型号所有这些明智位。它使更多的意义在那里，和1100就算为更好的自行车。当然，这是一个绝对的野兽（早期版本在各地274公斤称重），但它是你在鞍买英里长，不适合在当地的赛道刮钉的机器。发动机是愿意的，但底盘弱。

因此，新的1100来到了市场，然后雅马哈决定调剂了一点东西。体育旅游市场被越来越拥挤，所以为什么不另辟蹊径其他地方？再说了，到巡洋舰的世界？

川崎曾在70年代中期以来的第一个日本制造商打造巡洋舰风格的摩托车，其KZ900 LTD。但是，这个市场还是非常哈雷戴维森的比赛中，雅马哈决定是时候抓住一些那些销售。它在莫科主旨来与V型双缸泼妇，但雅马哈也给XS1100巡洋舰治疗。这是十一届特别是如何走过来的。

这是一个模式，日本随后通过大多数20世纪80年代：采取这一工作的发动机，具有较低的座位扔到巡洋舰的底盘，加上一些回调车把，拍了一堆铬它，并把它称为巡洋舰。四大售出这些自行车的容载量，因为很多人想的逍遥骑士的外观没有做在美国的价格标签（日本自行车的可靠性也有帮助）。

该XS1100特别有空气辅助叉可调预紧冲击，与轻松的座位工作船般的旅程。这直列四缸顺利，也提供了比当天的rattly哈雷戴维森一个非常不同的经验;有的人忽视他们更顺畅比当时的欧洲自行车为好，这意味着大Yamahammer是真正的全天候的驾乘舒适性的罚款拌上巡洋舰美学。

在某些方面，它更多宝马的现代K1600巡洋舰的先进的比它是肌肉的V-Max，它的排序在雅马哈阵容的继任者。

所以，这台机器的什么法明代尔，纽约出售？照片显示一个干净，股票条件的机器，并调用经销商确认。他们说，这辆车还没有被乱用，它开始直到它不漏油。太好了！请注意，太那个里程是相当低的;照顾这个自行车的，它应该有很多很多年的生活在其中。

太糟糕了，价码这么高，虽然。你可以得到保修一辆新自行车的$ 4,500或你可以得到相当接近。不管这个XS11多么残忍的是，橡胶位随着时间的推移，迟早是很可能会造成一些问题。

至少价格将保持时髦从购买的是一个完全体面的自行车和切割它变成了“习惯“。那么什么是什么好处？你可以买它，把它放在你的客厅，看看吧，或者你可以咳嗽了现金，扔在一些鞍，并开始骑在全国各地来回。毕竟，大XS最初作出的做。