想象一个孩子，一个瘦小的少年。他检查了新的越野车他的表弟最近买。难道他想骑它？为什么不？他给的离合器的工作原理完全不够的解释，被罚出场院子里四处跑了警告，尽量不要碰到任何东西。五分钟后，坐的是过度，而且也创造了另一个终身摩托车手。

那个瘦骨嶙峋的少年就是我，骑着我表弟70年代的老式雅马哈Enduro 100。但是，我不是唯一一个在这样的故事中出现的人。虽然本田经常得到所有的荣誉，它的强硬，早期的双赛车，雅马哈也建立了这些自行车的负载:简单，轻的机器，是起步的自行车成千上万，也许数十万，骑者。他们是最后的诱导性毒品。

有雅马哈的早期的机器，和本田之间的一个很大的区别。本田全押在四冲程技术相当早，并建立其与XL系列的声誉。雅马哈做开发的四招行XT，但也有二冲程摩托车的DT线。这是有意义的：他们是够便宜的打造，他们在一起很好，在那些日子里，人们熟悉的二冲程摩托车。它帮助环保主义者并没有跑来跑去凑了过来（也许是油烟保持在海湾）。第一DT的是在60年代后期出售，这取决于你现在的市场，您仍可以将今天的发现。但是，在中期到70年代末，在北美DT线的鼎盛时期。

有几个重要的模型:DT100、DT125、DT175和DT250可能是最著名的。在魁北克这里出售的是一款雅马哈Enduro 100，也就是DT100。

按照今天的标准，这将是一个非常懦弱的摩托车。空气冷却的单缸约10马力，这是甚至小于最贫血现代双运动，铃木DR200制成;即使在其一天，DT100是一支不可忽视的一点杂草。如果你好奇的是原来的二冲程发动机听起来像什么，你可以看到肯·卡普兰显示一个从他下面博物馆/售房：

它前面有145毫米的悬架行程，后面有90毫米的行程，采用双激波悬架设置(后来DTs采用了单激波设计，采用了雅马哈赛车的模式)。鼓式制动器是标准的，前面和后面。前轮19英寸，后轮18英寸，这限制了它的越野能力。干重是93公斤，并不可怕，但它并不像100有相同的底盘设计作为一个现代摩托车。

但是，这是艰难的，它是易搭。随着二冲程发动机，没有阀门来调节。一个自动润滑系统意味着你没有衡量出二冲程机油，如果你不想;转载时请务必保持自动润滑系统加满，和自行车照顾了，对你（直到它没有，然后你不得不重建发动机，这也是为什么很多车主首选反正预混合气体）。虽然它有一个相当低的最高速度，这意味着刹车不负担过重，而发动机的低速扭矩使得它更容易适合初学者。低座椅高度也是一个优势。如果你掉下来了，你没有很长的路要走，当你走在路上。

即使在今天，如果你有现实的期望，这些摩托车骑起来也很有趣。如果你算上dt125和dt175，你会发现它们的数量多得惊人。至少在本地，我看到的这些机器比70年代任何其他系列的机器都要多，而且许多机器似乎都处于运行状态。它们看起来就像被丑陋的棍子打过一样，但当一辆自行车最终被扔在土豆地里跑，然后被扔在谷仓里几十年，就会发生这样的事。好消息是，它们足够新利18苹果下载简单，运行起来不会太复杂，如果你需要零件，有很多在eBay上即使你当地的经销商帮不上忙。

所以这款机器在魁北克出售，是否值得呢？也许。

随着加元的疲软表现，即$ 1,200个CAD要价工程以低于$ 850美元。这当然是在加拿大沉思市场上其他类似复古的DTS范围。这是在魁北克市，所以这一切的冠状瓣开始之前，甚至在美国东北部大部分车手的正常漫游范围之外的一点。而且，卖方不说英语，但他似乎有谷歌的把握翻译。钱，也就是通用语言......这些照片做看看是相当不错的形状，但如果你看到自行车的人可能会改变。广告说，这是在最佳状态，但是，适用于收集，并且价格坚挺。或者至少，这就是谷歌翻译似乎表明。

底线：当你看到他们低价出售，这些自行车一般都是良好的惨败，因此，如果在良好的状态这一个，它可能是值得的。