虽然许多双打车手不喜欢听这句话，但重拳赛正在减少。的制造商大多放弃了建造现代大容量单缸摩托车的想法。一些已经完全被淘汰(川崎KLR650)，其他的仍然在生产线上，十年又十年没有变化(铃木DR650, DR-Z400，本田XR650L)。
大双运动从未见过相同的排序惊人的技术和品牌的超级跑车，motocrossers或其他竞赛自行车之间的竞争。然而，大口径duallies仍然为日本厂商非常好的卖家自20世纪70年代到永远，这一切开始与雅马哈XT500。
这个特别的版本是1978年的模型。照片：汽车及经典
于1975年推出，雅马哈提供的XT500大部分市场在1976年雅马哈其实还有另外一个大单，市场较上年同期的二冲程DT400耐力赛上，但XT500是一个非常不同的摩托车。这是雅马哈首款四冲程设计之一（XS750出来同年，该XS650已经有一段时间了，在各种名目，并是一个真正的德国设计）。这是为日本摩托车行业一个激动人心的时刻，而此时许多设计都是首次涉足新的领域。其中一些设计是技术故障或失败的销售（参见：铃木GT750）。他们中有些人是有缺陷的，但买家可以看到，超出了问题，反正他们买的。
XT500正好符合这种模式。它由一个气冷单缸四冲程发动机提供动力，具有499 cc的容量和单顶置凸轮。内径是87毫米，短于较大的重击后，XT500;中风是84毫米，相当接近后来的机器在650 thumper类。早期的模型使用点火点，而不是CDI。像当时所有的越野车一样，XT500只是起步阶段的产品。油框设计帮助雅马哈保持发动机紧凑。
1978年，LED指示灯显然是科幻小说里才有的东西。照片：汽车及经典
此外，像当时所有的越野自行车，XT500有一组双后方冲击。虽然雅马哈在伟大的单震革命中发挥了重要作用，但那仍是在未来，你不得不在后方使用老式的双震。唯一的调整是背部的预紧力;以今天的标准来看，前叉是很农化的。刹车也是如此——最初的XT前后都有鼓式刹车。
然而，在当时，这是自行车的东西完全不同。其他一些厂商，尤其是英国人，已经取得了一些大口径单打，但他们被可怕的石油泄漏rattletraps。有趣的大量以自己的方式，肯定，并成功地比赛，但他们在这一点早已堕落的风格了。
雅马哈几乎是革命性的大上大单的想法。它可以使用一个平衡物，但如果你是个苦命的灵魂，你还可以骑它一个很长的路要走，而不用担心崩溃。它并没有在每一站滴油。这是，最重要的是，可靠。和雅马哈做出增量改进随着时间的推移，减轻自行车和添加其他接触，以提高性能和可靠性。
只有鼓式制动器在前面，但那是当时的标准。照片：汽车及经典
Although it was street-legal and aimed at the growing dual-sport market (which was then dominated by smaller machines like Honda’s XL250 and Yamaha’s own two-stroke DT models), racers were quick to see the advantage of running the XT, instead of heavily modifying a street bike to run in the desert. The XT500 proved itself by winning the motorcycle category in the first two Dakar rallies. It even had a respectable performance in motocross, with Bengt Åberg winning a race and taking ninth overall in the 1977 Motocross World Championship aboard an XT500.
这部机器还吸引了早期冒险骑行场景的眼球。新利18苹果在此之前，长途旅行者必须满足于250级的小型双人运动，或者不适合在第三世界吉普车轨道上骑行的街道自行车。XT500给了他们一个选择，可以或多或少地跟上高速公路的步伐，但在越野穿越复杂的地形时也不会有问题。作家克里斯·斯科特(Chris Scott)在他的书中使用了XT500第一条沙漠自行车，你会听到其他人物像奥斯汀·万斯谈论陆路旅程看到XT500s如何帮助他们实现除了有一个大的街头自行车等旅游选择。
随着XT500的发布，本田看到了跃进市场的机会，并很快发布了类似的XL500R。然后雅马哈用XT550，然后XT600，以此类推。在此期间，本田、铃木和川崎都推出了类似的车型，并进行了疯狂的升级。上世纪80年代是我们唯一一次在巨大的市场中看到真正的军备竞赛，那是辉煌的。我们要感谢XT500，是它开启了这一切。
在早年赢得达喀尔，至少自行车。照片：汽车及经典
这就是为什么这些天看到这么多500年的老爷车被砍成碎片有点让人难过。出于某种原因,无知千禧年轻的“定制”建设者把XT作为他们最喜欢的自行车之一，以黑客和砍进他们自己的愿景的“扰码器”。尽管XT500的存货形式是一个更好的工作和更好看的扰频器，而不是许多为了快速赚钱的讨厌的东西，管包装和假的背负式电击吸引了买家。
因为那个原因，这个1978年雅马哈XT500在英国销售是一个美丽的东西，在其相对不受干扰的条件。什么是不是很漂亮是价格标签。买方希望£8495，这超过了一个2019杜卡迪扰码器图标，在英国的售价。不过，这些都变得非常昂贵的机器，如果他们情况良好，至少在英国市场，而卖方得到了文书工作的各种与骑自行车去，如果那种事情的事项给你。让我们面对现实吧，这自行车是有可能会成为一个收藏家的在这一点上一块，无论如何，因为你可以得到一台机器与热闹的地段更高性能更少的钱。但是，这不是你为什么会买这辆车摆在首位，这个自行车卖，因为它是历史，因为它的凉爽。还有更糟糕的摩托车扔这么多钱的！
