前一段时间，我们告诉你本田汽车公司正在努力为大街小巷打造一辆类似摩托的自行车在的形式CBR1000RR-R Fireblade SP。本田将在2020年6月推出其在美国的最新超级摩托车CBR1000RR-R Fireblade SP，作为2021年的车型。欧洲将更早看到这台机器。
CBR1000RR-R SP刀片电源
毫无疑问;这辆自行车是个庞然大物。采用rc213v规格的内径和冲程(81mm x 48.5mm)， 999cc直列四缸发动机据传可产生约215马力。不幸的是，本田还没有公布马力和扭矩的数字为美国模式。但制造商表示，欧洲版本的机器将生产214马力。
本田CBR1000RR-R SP Fireblade为将于六月2020年可作为2021模型。
悬架
悬挂元件也是一流的。前面是Ohlins的第二代NPX Smart-EC前叉，它通过电子控制压缩、回弹和预加载。在后方，一个欧姆林单一冲击上亲链接系统也是电子可调。
悬挂设置是电子可调的在前面和后面的自行车。
停止功率由双布雷博Stylema四活塞卡钳抓330毫米光盘提供。后制动功能单一布雷博卡尺从RCV213V-S夹紧解除单个220毫米光盘上。两者都具有ABS。
一个相当有威胁性的看披风。注意前灯下的小翼。
电子产品和技术
许多其他技术驻留在新的CBR1000RR-R SP。不仅是电子控制悬架，但你也会发现其他电子在整个自行车。自行车的ABS有两种模式;运动和跟踪。运动和田径的双模式ABS设置。运动提供了在道路上的性能和最小化的后轮提升和底盘俯仰。该跟踪模式适合于高速度、高要求的闭路竞争。
辅助骑手也包括在内。油门由电线系统衍生自本田的MotoGP机器。五种功率模式和九级扭矩控制提供了微调发动机响应和后轮滑移的能力。
电子产品是通过自行车的全彩TFT显示。
博世六轴IMU连续监测倾斜和俯仰角度，提供适当的响应。车轮速度传感器工作与三个车轮控制设置，以最大限度的驱动器。启动模式可以设置为限制发动机转速到6000,7000,8000，或9000 RPM，让车手集中在离合器驱动，而一个快速换档使车手可以忽略离合器后，开始。还有三个引擎刹车级别。
新机器也有几个空气动力学的改进。在整流罩的前部，小翼结构容纳三个内部的导管机翼。本田说，这些机翼增加下压力，而不影响偏航和翻滚。较低的整流罩也更滑，也减少了提升和改善制动稳定性。还有其他的空气动力学方面的改进，但他们所有的空气动力学“修复”，本田声称，SP在比赛修剪有一个一流的阻力系数0.27与车手塞。
仔细观察整流罩侧面的小翼。
重量
这么多的性能和这么多的功能，你可能想知道自行车的重量。根据本田公司的说法，它重达443磅，包括所有的标准设备、所需的液体和一满箱的燃料。不是太寒酸。
怪物的价格
显然，这是一个怪物机器。但是，最后一个问题是它会花费多少钱你拥有这些野兽之一。为了得到一个在你的车库，你就必须到餐桌超过$ 28,000名以上。某些报告售价为$ 28,000的自行车，而其他为$ 28,500的身影。不管最后的价格，本田最新的“特殊”运动车也不会便宜。但是，无论是竞争的最高规格的机型。因此，为$ 28,000名+太多，这个口径在美国的自行车吗？让我们知道在下面的意见。
所有图片来源:本田
