“简单是极致的复杂。”—达芬奇

保罗·戴姆勒和我有一些共同点。我们都讨厌他父亲的训练轮埃因斯普或Reitwagen世界上第一辆摩托车。好，在我的例子中，它不是1885年戈特利布建造的；那是被工厂火灾烧毁的。我骑的是复制品，由西澳大利亚库努努拉的菲尔·穆门塔尔建造。但我和保罗一样讨厌训练轮^天十一月，1885年。

稍后继续。现在，这是Phil，解释他是如何建造这件漂亮的工程的。他在2007年开始了这个项目，花费了1000个小时和大约30000美元。“我认为人们应该看到这辆自行车”，他说，“不是锁在别人的私人收藏里。我很乐意把它陈列在博物馆里，这样人们就可以欣赏它是如何开始的……我计划……围绕[澳大利亚]博物馆旋转它。

“发动机是默里·费雷尔制造的，以前住在库努努拉，以及他不喜欢的菲尔·麦克林。诀窍是能够把所有的东西都装进发动机罩里，就像原来的一样。德国的一位朋友测量了戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）工厂的一个复制品，我们按照这些尺寸进行测量，轴距，曲轴箱，发动机高度。他们过去把这种马达称为外公钟，因为它很高，几乎有两英尺高，而且非常先进。它有风扇冷却和一个完全封闭的曲轴，当大多数发动机有打开的曲轴…

最初的发动机有他们所说的辉光管点火。这是一个在铂管下的火焰，在发动机运转的时候它一直在燃烧。管子必须加热到樱桃红，然后通过某种石棉密封套进入桶内。为了调整正时，您将管推入和推出-如果管进一步卡入，发动机将提前点火，因为更多的热管暴露在混合物中。把它拔出来，你就可以延缓点火。表面汽化器采用加热的雾状混合物-这取决于你打了多少鹅卵石，以及混合物有多浓！碳水化合物没有喷射——基本上只是烟雾。”

谦虚地，菲尔说：“我做了所有的小件事。”他用来做底盘的木材是印度尼西亚的巴图。塔斯马尼亚橡树和山核桃木构成了轮子，有雅拉枢纽。

“曲轴箱由实心钢加工而成，然后是青铜涂层。这是通过将箱子预热到300度并喷涂底漆来完成的。然后用空气/乙炔混合物喷涂青铜。青铜筒拧入曲轴箱，然后青铜头拧入筒顶部，和原版一样。我们使用了一个改进的曲轴从霍华德Rotivator。原来的发动机在曲轴上使用了一个平面凸轮，但我们从日晷农场发动机上改装了一个凸轮。没什么好谈的，没有照片或图纸。它（Einspur）只是作为一台实验机器建造的，不向公众出售，这就是为什么信息太少的原因。不幸的是，戴姆勒死的时间和毁坏自行车的工厂大火差不多。所以没人能问他是怎么做到的——自行车和他一起死了。

“我们的发动机在外观上与原装非常相似，而且更容易启动和实际乘坐。我们使用本田CBX活塞和阀门，因此，孔径为64.5毫米，行程为100毫米，使得312立方厘米而不是264立方厘米。我们使用改进的电子点火与美国特库姆西化油器，我们的整个轴承都是合适的——车轮轴承和转向头——而不是普通的轴套。[工厂复制品的制造者]测试了他在屋外建造的每一个，并且发现他们甚至不会上很小的斜坡，即使是推自行车也没有问题。但是这一个额外的性能意味着它可以应付相当好。这也是启动这些复制品的主要工作，但我的很容易。它很快就跑了。你的燃料太多了，但它喜欢的很少。”

她怎么样了？用他的便携式电钻把发动机转起来点火后，菲尔安心地说，“你只是第三个骑它的人。”他不必说“不要撞车”。

登船有点像是安装MX自行车。座位很高，感觉更高，因为你周围什么都没有。油门是你两腿之间的杠杆。我给了它一点汽油，Einspur开始滚动。我们当时在一个停车场的一个非常光滑的表面上，但如果没有充气轮胎或任何悬挂系统，这是一次颠簸的旅程。不过，我还是有点提速——油门控制很容易，但是很敏感——然后训练轮开始做他们的事情。

每当Einspur偏离垂直方向一点点，一个轮子会碰到地面，把自行车拖到一边。对的，相反的方向盘也会做同样的事情。再次更正，而且……但是你明白了，我确定。当我到达停车场的尽头时，我浑身都是冷汗。问题不仅在于训练轮的作用，但它的高度使我看起来随时都要倒下。

再跑几次之后，我的程序做得更好了，但即便如此，我也只能在菲尔做了几次努力之后，仰慕地看着他。

我不记得在我骑摩托车的这几年里我有过这么多的特权。