Trail 125更符合你的风格吗?

首先讲一下历史

本田的CT系列自行车诞生于上世纪60年代。不同的国家有不同的名称;在日本，他们被称为猎人幼兽;在美国和加拿大，他们被称为Trail Cub或简称Trail。在澳大利亚，它们被称为Postie Bike，因为在很多地区，邮件是用它们作为一种交通工具来投递的。

如果您查看旧的模型，并认为数字与引擎的大小有关(其实不是)，那么编号系统可能会有点复杂。

• 1960-1962 C100H / C100T / CA100T是一个50cc
• 1962-1964年C105H/C105T/CA105T为54cc
• 1964-1966 CT200（技术上是第一个CT）54-87CC

到1966年，他们终于叫他们他们是什么，差不多！

• 1966-1979 CT90，是89cc
• 1968年CT50猎人幼崽是49 CC，并介绍了双距三速传输
• 1980-2008 CT110是105cc

如果你想了解更多关于它们的历史以及重量/尺寸/转弯半径等维基百科Page有很多很好的基本信息。

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新版本称为CT125或TRAIL 125，124.9 CC燃料注入，四速再次使用标准离心离合器，如旧模型和超级幼崽。可悲的是，没有双重传输。

即使所有当前的本田125范围（超级幼崽，小径125，Grom，Monkey）都有非常类似的发动机，它们都不表现相同。

就像之前关于超级幼崽的报道一样，如果你想要详细的规格，那就跳过本田的网站看看数据，我在这里告诉你的是“我的意见”，一个骑手对另一个骑手的意见。

优点:

在我看来，整体复古风格绝对是赢家。

小径125有一把踢腿和电动启动，这很好，很容易踢踏车，但对我来说，踢车起动器甚至佩格折叠进出的方式。所以一个亲和一个骗局，但是作为一个专业人士，因为如果你最终有一个死的电池，它会让你摆脱麻烦。

这款车的造型与原版非常相似，铬鞣度稍低一些，但在加油站会有中年男子拦下你问:“今年是哪一年?”当你说2021年的时候，他很惊讶，因为他以为你会说1978年什么的……

所以当你坐满的时候，你可以期待随机的人会比平时更多地和你说话，而且几乎在任何其他场合也会被问到问题。很多人都有一辆这样的自行车，当你听到的第一辆自行车的故事“当我是一个孩子……”，说实话，大多数都很有趣，包括轻微的碰撞和许多孩子般的微笑。

你可以用钥匙打开车座到油箱。就像原来一样，它有后架，不是铬，但现在自行车的颜色，红色在美国，但其他国家有白色和卡其色的变化。使用方便，坚固耐用。

我认为本田保守说，机架可以管理44磅/ 20公斤，但他们确实卖出后座和后钉选项可以与机架一起去，所以告诉你骑自行车可以容纳更多。

腹部在前面是一个很好的触感，如后盘式制动器，以大大提高制动。

CT125带有真正的挂钩;它们虽小，但在你想站着的时候非常适合。

中立的

即使超级幼崽和CT125都运行了125CC电机，Super Cab也具有由于传动装置而略高的顶峰。这使得CT125感觉就像在交通中骑行时滞后。

购买替代链轮除了库存尺寸不容易找到，但他们在那里。

齿轮可以在一定程度上帮助这种情况，但作为另一名骑手在线发布，

“如果你想快速去，你买了错误的自行车！”

燃料经济性正如预期的那样，坦克是一种体面的足够尺寸，让您接近200英里/ 320公里的宽容。此外，坦克比超级幼崽略大。

悬浮液是可以的。如果他们加入太多的培根芝士汉堡或鞍袋额，西方骑手可能会达到它的体重。

车轮可以17×2.75多节的轮胎。人们已经尝试了3.00，但仍有摩擦的可能，这是一个遗憾，因为稍微宽一点的轮胎将使自行车更容易在松散的东西，特别是沙子。

应该注意前挡泥板清除。依赖你的轮胎选择，这可能是一个问题。

糟糕：

老实说，这座位不太好。它看起来像超级幼崽的座位，但它只是不那么舒适，甚至不接近。

仪表板的功能还不错;它有一个液晶显示屏，在阳光直射下很容易看清楚，但仅此而已。在阴影里是不好的;如果你戴着太阳镜或者戴着有色的遮阳板，就别想知道你的速度了——你根本看不见它。它没有任何功能来增加LCD亮度，这是一个巨大的缺点。许多乘客希望在售后市场找到一个替代品。

这辆自行车平均左右，左右45-48英里/小时，所以超速票应该是罕见的！

我读过的另一件事，但没有个人知识，是侧站安全开关是第一件左右触摸地面的左侧。如果发生这种情况，否则您没有启动自行车，除非您可以创建跳线以绕过它。

新版本的新伪装能做什么?

塔特怎么样？是的，已经完成了 -Trans America Trail / Tat 2021：本田小径CT125版。

骑到阿拉斯加的普拉德霍湾，是的，已经完成了Revzilla的人。

你能再骑远一点吗?加入我的计划-用8HP彻底荒谬我将在夏末将我的KTM从欧洲运回，我知道在我取回它之前，我将有一段时间的等待，所以我将尝试骑着我的CT125在美国本土的48个州，在我能找到的许多小的乡间小路上。

我对超级幼崽和Trail 125的结论

• SC感觉有点像摩托，CT感觉更像摩托车
• CT上的人体工程学要好得多
• CT油箱尺寸更大，所以系列更好
• CT更适合携带行李
• SC Fit和Finish很好，感觉就像一个更昂贵的机器（它是100美元的更便宜），但具有更多的美味和精致
• SC压力表更好，在所有条件下更容易读取
• 发动机非常相似，他们骑行尽可能平滑
• 传动装置(IMO)是更好的SC，无论是加速和巡航速度
• 有更多的空间为节疤轮胎下的SC前挡泥比CT，但CT有更多的空间在后方
• SC采用合金轮，CT采用辐条轮;它们是不可互换的型号，因为SC有一个鼓刹在后方，而不是一个光盘
• SC上的后鼓制动器远低于CT后盘！
• 真希望有像老版本CT那样的双距离传输选项，但也没有
• SC比CT轻24磅，但感觉更像50磅，因为重心是如此较低

本田如果你正在阅读这个，你需要制作更多的足迹125 ......成千上万的骑手希望他们在美国，没有任何可用的！

*所有图像rtwPaul除非注明