Triumph表示，它将建造电动摩托车所需的所有碎片整理在一起。TE-1项目的第三阶段已经完成，现在Hinkley转移到第四阶段：实际测试由所有选定组件构建的自行车。

到目前为止的故事

早在2019年春季，Triumph宣布正在从事一项名为TE-1的电动摩托车项目。然后，我们一直保持沉默数月，直到2021年3月。然后，胜利宣布了计划的概述。Triumph没有将这辆自行车内部开发，而是将设计的某些方面外包给其他合作伙伴，然后从他们提供的组件中组装原型。一般来说，这是任何摩托车开发项目的相当标准的操作程序。但是，Triumph并未与通常的私营企业合作伙伴合作，整个事情都通过英国创新的英国支持了英国政府。整个项目都有一辆使英国摩托车再次出现的风味。

自从该公告以来，Triumph及其合作伙伴一直在设计，制造和测试TE-1项目的各个组件。该项目的第三阶段胜利将所有这些组成部分都放在实际的摩托车中。

我们现在在哪里

Triumph说，TE-1项目的协作阶段已经结束。现在，胜利有一辆完整的自行车，并计划开始对其进行测试。

这是各种合作伙伴为TE-1做出的贡献：

胜利：Triumph负责最终的底盘设计。这包括框架，后部子框架，车身（座舱和面板），车轮和最终驱动系统（包括变速箱，该变速器已安装在盖茨碳的皮带驱动器上）。Triumph还设计了自行车的安全电子系统，包括电动机的控制软件，并负责采购Ohlins悬架（前叉和原型冲击）。胜利还采购并集成了一组Brembo M50单块制动卡钳。

威廉姆斯高级工程：威廉姆斯高级工程公司（Williams Advanced Engineering）是一级方程式赛车组织（Williams Racing One）的分支，它提供了最终的电池组原型。该电池组设计用于最佳重中心，并集成了车辆控制单元和DC-DO-DC转换器（用于调节电压级别）。当然，威廉姆斯还必须设计一个充电端口，并且该电池还需要冷却系统。

整体动力总成：积分动力总成交付了“最终原型动力总成，具有可扩展的集成逆变器，并将电动机与碳化硅开关技术和集成冷却结合在一起。”换句话说，它为自行车建造了动力装置。

WMG，沃里克大学：沃里克制造集团（Warwick Manufacturing Group）负责模拟迄今为止构建的组件。Triumph表示，所有结果表明“该项目正在提供预期的性能和耐用性结果。”胜利is aiming to meet benchmarks and targets set out by the UK Automotive Council, intended to set a standard for electric motorcycles by the year 2025. At this point, Triumph says test results show the project exceeds those benchmarks, particularly with the electric motor’s peak and continuous power density ratings.

所有这些合作伙伴及其组件都是第三阶段测试制度的关键，该测试方式使用了“ m子自行车”，该骑自行车结合了电池，逆变器，电机和机箱。这辆M子自行车在WMG上进行了模拟测试，测试组件的耐用性和安全性以及对电动动力总成的微调控制 - 请记住，这是胜利的首次项目，工程师希望确保他们得到细节正确。该动力传动系统必须适当地为电动机建造，而不是内燃烧引擎的陪审团。

这就是凯旋（Triumph）首席产品官史蒂夫·萨金特（Steve Sargent）迄今为止对这项工作的评价：

“在第三阶段，我们专注于建立Triumph的第一台电气原型摩托车的物理基础。I am pleased with the outcome of Triumph and the TE-1 partners’ efforts in creating a demonstrator bike that is not only visually so desirable with clear Triumph DNA, but also packaged with an exhilarating and thrilling brand-new electric powertrain that has such potential for the future. I look forward to continuing the development of this demonstrator vehicle through Phase Four and using our knowledge and capabilities to bring all the partners’ cutting-edge technology together into a final result which will guide Triumph’s electric strategy for the future. Our experience tells us that at this stage of a project there is no substitute to genuinely riding a bike when developing driveability, handling, and character, and we have ambitious targets focused on delivering a riding experience that is new and exciting, but ultimately intuitive and familiar. I am really looking forward to my first opportunity to ride the completed prototype.”

下一步：更多测试！

现在是时候摆脱测试台并进入现实世界了。Triumph计划在接下来的六个月中度过自己的设施，并进行滚动道路和轨道测试。工程师希望对节气门校准，动力总成性能映射，功率和扭矩输出水平以及热优化等问题进行分类。他们还希望开发骑手模式并评估自行车的范围和电池消耗，并确保机载软件都正常运行，包括重新制动，牵引力控制和轮毂控制系统。

我们也不要忘记基本知识：胜利必须确保钉住操控性，并确保自行车能正确加速。经过一个世纪的内燃机，您会认为这很容易，但是胜利现在正在全新的竞技场比赛。它的第一辆电动自行车可能是最重要的，因此胜利需要使它正确。

At summer’s end, Triumph says it should have a proper, ride-ready prototype to work off of, with all the necessary tweaks performed: “The testing program has been designed to provide direction into the final set up and calibration of the prototype demonstrator.” Triumph plans to reveal the finished product to the media at that point, and demonstrate it, although the press release doesn’t say we’ll be able to ride it (quite the opposite, actually!). But at least, either way, we should see history made by summer’s end, with the first functioning Triumph electric motorcycle on display.