“All I really need is third gear”.That was my initial thought after riding凯旋的新型火箭3 R跑车和火箭3 GT巡洋舰.While that might be a bit of an exaggeration, for most purposes the 3rd gear will allow you to trundle along serenely or blast through curves without breaking a sweat.In other words, The Rocket 3 R and Rocket 3 GT are torque monsters.
It’s not difficult to understand why.胜利 has wholly redesigned its Rocket lineup and the fruits of their efforts are startling.With a clean sheet design, the new Rockets up the ante over their predecessors by a wide margin.
Beastly Rocket 3 engine
胜利 started with a new 2,500 cc inline-triple engine that is now the world’s largest production motorcycle engine from a major manufacturer.The new engine pumps out a claimed 165 HP, a significant 11% more than the previous design.While that is impressive, it’s its torque that’s the star of the show.
新凯旋火箭3 R和火箭3 GT没有无精打采的，当涉及到权力。
Making a claimed 163 lb-ft of torque (221 Nm) at only 4,000 RPM, the Triumph says the new Rocket 3s make 71% more torque than the closest competition.You get almost the same level of torque from between 3,500 to 5,500 RPM.Better still, you get more than 147 lb-ft of torque from as low as 2,500 RPM all the way through to 5,750 RPM.
And, even with the added power, Triumph was able to shave a total of 18 kg from the weight of the engine by using a new crankcase (11kg), a new lubrication system (3.9 kg) and new balancer shafts (3.6 kg).
More, more, more
When compared to its predecessor, the new Rockets provide their torque over a much broader RPM range.The previous Rockets provide their best torque from about 2,500 RPM until about 3,300 RPM.From that point on, torque output declines quickly.
凯旋喜欢说，火箭队的三分球都毫不费力的扭矩。他们没有说谎。
In contrast, the new Rocket 3 makes slightly less torque from 2,500 RPM to about 3,400 RPM.But then the new machines make significantly more torque all the way to their 7,000 RPM redline.That’s rich, smooth torque for an additional 3,600 RPM.Can you say broad, flat torque curve?
Transmission
Both bikes feature a six-speed helical-cut gearbox.Shift action is smooth, if not a bit firm.The Rockets utilize a “torque-assist hydraulic clutch.” The company says it offers a lighter clutch action and reduced clutch lever effort to provide more rider comfort and control.From my vantage point, the clutch pull was not light, but it was not overly difficult either.Let’s say that it has an average pull.
Rocket 3;More than just an engine
While all that power and torque is nice, it doesn’t help if the bike isn’t capable, or fun to ride.胜利 has paid attention to this as well and has put together a package that provides exceptional torque with handling and comfort.
Presence
One of Triumph’s design parameters was to build a machine that provides an imposing, muscular stance and a dominating presence.While appearance is quite subjective, I think that many of you will agree that they have reached that goal.
三个手TIG焊接排气宽限期凯旋的右侧是兽2500立方厘米扭矩负载发动机。
The beautifully designed triple engine looks imposing on both sides.The three hydroformed hand tig welded exhausts clamor for attention on the right side while the left side provides a muscular and smooth looking view of the intake and crankcase.
火箭3的发动机右侧的顺利完成的强悍。
Two big wide tires and wheels steal attention when stopped.At the rear, a big fat 240/50 ZR16 tire/wheel combination is mated to an aluminum single-sided swingarm with shaft drive.On the other end of the bike, a 150/80 ZR17 tire/wheel looks impressive and imposing.Both the front and rear tires are specially made by Avon for the Rockets.
大发轮胎车轮组合给火箭队的三分球肌肉和气势存在。
Chassis
With its beast of an engine, you may wonder whether Triumph had to design a new massive and heavier frame?The answer to that question is no.As a clean sheet of paper design, Triumph’s new aluminum frame weighs in at 13 kg (~29 pounds) and now weighs over 50% less than the one it replaces.And, it’s up to the challenge of the new engine.More on that later.
无论是火箭3 R和GT处理容易且急速多山曲线。
新的帧不是自行车刚骨干，但机器的一个组成部分。它使用的引擎的受力构件和自行车的朝前进气口的房子。所有自行车的电缆和软管的使用框架内的空间最优包装。这给新火箭很干净的样子。
悬挂
安装到新的帧是昭和悬挂部件。前期，一个47毫米可调昭和叉是可调节的回弹和压缩阻尼和有120毫米的行程的。在后部中，昭和monoshock与捎带贮存可以调整回弹和压缩阻尼，以及预载。这种设置让你在后面107毫米旅行。
减缓和停止
有了这么多的功率重量自行车所需的粘合剂，将允许你时，呼吁管理你的速度和带来的东西快速和平静停止。为此目的，该火箭3S的前端设有由布雷博M4.30Stylema®4活塞卡钳直板抓住双320毫米光盘。在后部，一个布雷博M4.32 4活塞卡钳直板抓住单个300毫米光盘。
比人的笔者有更多的乐趣被允许在加那利群岛。
协助盘和卡钳是一个胜利开发链接制动系统ABS转弯。胜利说，该系统确保了最佳的制动力，优化的滑移率，和转矩控制。这是通过使用由欧式开发的惯性测量单元（IMU）的完成。为了提供适当的ABS和牵引力控制系统的响应，系统测量侧倾，俯仰，偏航和加速率计算和了解自行车的倾斜角。
技术
作为敞篷车/巡逻车机，凯旋一直保持着简约的设计外观，但他们并没有skimped上可用的技术。为了让你知道什么是与机器发生，凯旋增加了它的第二代全彩TFT显示屏包，它提供了比以前的火箭队更多的功能。在一个良好的感觉，屏幕可调视角，它允许你设置它为最个性化的可视性。
火箭3的全色TFT显示屏是可调节的用于视角到所有高度的西装骑手。
什么出现在显示屏上是可调节的，并且通过使用一个5路操纵杆和照明开关的控制。该系统是很好的想出来的，所以你不必成为一个“火箭科学家”（双关语意）来设置显示和自行车参数。
说到自行车参数，无论是火箭3款配备四种骑模式。节气门控制是乘坐线控其中凯旋权利要求提供了增强的安全性和控制以及使四个骑行模式。搭模式;路，雨，体育和“骑士配置的”调节油门图谱和牵引力控制设置，以适应骑手偏好和骑行条件，并在飞行中进行调整。
像骑模式和其他参数的特点是通过与在其上的复选标记的下操纵杆可调节的。
坡路保持控制也是两个火箭3个车型的标准配置。它是由前制动杆激活，并且将保持自行车从通过施加后制动器在山坡上时向后滚动。如果你不希望系统的帮助下，它可以通过自行车的设置菜单中关闭。
方便
凯旋还包括方便物品的主机。现在几乎是绝对必要的游乐设施更长的时间，这两个火箭三分配备巡航控制系统作为标准配置。无钥匙点火和转向锁，也是标准。由于我们大多数人拥有的电子设备，黛安芬已经包括了专用电话车厢座位下有5伏的USB插口。
火箭3 GT拥有一些便利的项目，如标准，可作为对火箭3 R.选项为了提高乘坐的舒适性在寒冷条件下，火箭队3 GT配备了两个级别激烈的交手，以及蓝牙模块，使您可以控制GoPro的，由turn导航和手机和音乐操作转动。的加热夹具和蓝牙模块可作为对火箭3 R.一个选项
飞度和光洁度
这两个火箭3种型号的配合和完成都令人印象深刻。金属是无处不在，塑料部件几乎不存在。燃料箱设有蒙扎型翻转式盖和凹刷罐表带。拉丝铝是无处不在，包括进气箱罩，气体和油盖，排气热罩和端盖。
那么，是后排乘客的钉？
一个非常良好的感觉是集成折叠乘客钉。当折叠起来，它们直接融入自行车的外观。你真的看不到它们。直到你展开他们，你知道他们是有它不是。
他们来了。
火箭3的双LED头灯在人群中脱颖而出，并设有独特的日间行车灯（DRL）。他们看上去并不像别的目前在那里。
火箭队三分球有四种颜色可供选择。火箭3 R是Korosi红色和幻影黑色，而火箭3 GT可在幻影黑色或银色的冰和风暴灰色，手绘Korosi红色的pinstriping。
人体工程学
对于第一个段，我是横跨火箭3 GT以其向前组可调节（后到前）栓，轻松触及到酒吧，和稍短挡风玻璃。它的“巡洋舰”的布局是非常舒服和放松。长途乘客不用担心，他们将超过游戏机不再难受。
在一天中的第二部分，我骑着火箭3 R是凯旋跑车类自行车。它的功能更加直立的座椅位置，可调节（上/下）中期贴footpegs和广泛的版本是“拖”的风格吧。它不够放得开比GT，（R和GT握姿从125毫米（〜5英寸）的变化），但它确实提供了只是一点点从自行车的前端更感觉。
让我们坐火箭
这足以对自行车的功能。让我们来谈谈骑它。
凯旋在特内里费岛，加那利群岛推出了机。如果你不熟悉的位置，加那利群岛位于离摩洛哥和西撒哈拉西海岸。这些岛屿是火山喷发而形成陡峭的高山大海的上升出的结果。
加那利群岛的山区道路是两个火箭3的操控一个很好的考验。
这些道路是光滑的路面，有很多显示的可伸缩的惊人的混合尤其是当他们做他们的方式穿过山区。它不仅美观而且非常适合测试两个火箭三分球的操控性和舒适。临时工是在低70年代，直到我们进入，我们通过一个寒冷潮湿云层骑当我们走近顶山。这使我们有机会骑自行车在干，湿条件。
一旦我们离开了酒店，我们几乎立即率领上山，发现一些显著的可伸缩标题。有扫墓一些很长的切圆角的混合以及。在几乎所有的时间，节奏是“轻快”给了我们一个很好的感受自行车的处理。
推力
尽管它的大小，发动机没有对你的舒适度和手感光滑和放松。由于速度和显示的可伸缩增加，发动机以及能够胜任工作。有这么多的扭矩，你不会发现自己通过变速箱划船。你可以把它留在第三轮和拧油门，让你到超过法定的速度范围相当轻快。可用的扭矩可以让你只沿着明知手腕简单的扭曲是所有你需要做的起床法外速度也很快再次大步慢跑。
通过山火箭3 R忙乱。
虽然发动机排气具有防热罩，一些热量可以达到你的腿部，尤其是在自行车的右侧。这是从来没有不舒服，但它的存在。
处理和控制
坦率地说，我是相当的火箭的敏捷感到惊讶。它看起来像一个大机器，但它处理像一个小得多的一个。转向输入是沉重的一面位（如你所料，在这些类型的自行车），但无论是火箭3 R或火箭3 GT表现出泥坑的一丁点或运行宽出弯。每辆自行车去，你把它指向。
离地间隙是优秀的与钉接触下来第一。凯旋的首席工程师斯图亚特·伍德告诉我，只有PEG将触碰和之后，什么都没用，直到轮胎用完。对于这种类型的自行车，这是很了不起的。它只是倾斜，侧，然后凑到更多一些。
大清扫允许显著速度。
正如我刚才所说，速度是相当活跃。一对夫妇的时候，我进入了一个角落快一点比我打算和应用一些制动。自行车并没有表现出想站起来或运行任何广泛的倾向显著。它留在其所选课程。
在这些时候，我可以感觉到在ABS踢，但它不是一个颤动或口吃的感觉。它更像是自行车蹲在蜷缩着下降，而不是站起来。后来我发现，这是自行车的IMU计算倾斜角度，并与联动刹车合作，以计算出最佳的制动。因为它想出最佳制动的条件下，它不仅适用前面但后也是如此。从我的角度来看，该系统工作非常出色。
汽油
这两种火箭3个车型配备18升（4.75加仑）油箱。在凯旋的每加仑要求声称32.4英里，这应该给你的庆祝活动之前154英里都陷入了停滞。
赫蒂设计
正如我们前面所说，胜利希望火箭队三分球有一个存在。他们是大，肌肉发达，大量的美观。有在自行车上非常小的塑料大部分部件和附件的是金属。所有这些结实的可能意味着大的权重，而火箭三分球没有轻量级，他们一直在显著的饮食。总体而言，自行车超过40公斤（88磅），比上一代更轻。不管你如何削减它，这是一个大问题！
近俯瞰大海的山顶上。
胜利说火箭3 R和火箭3 GT干重291公斤（640磅），并分别294公斤（647磅）。这是重的显著量，但火箭的底盘和悬挂应付自如。
排放和服务间隔
新型火箭三分球超过欧5标准。即使有调整的这种状态下，火箭队的第一个主要服务时间间隔发生在万英里（16,000公里）。这是不坏的一个大的，功能强大的机器，这将有可能被用于大多数它的生活用硬。
定价和可用性
新型火箭3 R和火箭3 GT应该在美国的经销商左右到达2019十二月。火箭3 R开始于21900 $ USD（$ 2.59万在CAD），而在22,600 $ USD火箭3 GT开始（$ 26700 CAD）。这是钱的显著量，但两者火箭显著机。
结论
当一切都说过和做过，我真的很喜欢这两种火箭三分球。它们是处理好和易于乘坐强大扭矩怪物。而火箭3 R的设计是“运动型”跑车版，火箭队3 GT可以做任何事情的R可以是稍微更舒适。
我会多一个想法完成。即使你不认为你会喜欢骑着这些自行车要么，你应该为自己至少试乘之一。他们在你的脸上出现的扭矩和组合可有点醉人。这当然是对我来说。拥有它！
照片/图图片来源：胜利
