在好莱坞特技演员和专业骑手的陪同下，Triumph将至少三卡车Tiger 900s运往摩洛哥，供摩托车记者们一波又一波地进行测试，这引起了我的注意。

和那个为邦德、杰森·伯恩、劳拉·克罗夫特和印第安纳·琼斯做特技替身的人一起骑行会是什么感觉?我正要找出答案。

黛安芬声称900不是升级版的800;都是新的。我和来自Revzilla的斯普杰翁·邓巴以及来自ADV Pulse的史蒂夫·卡姆拉德一起骑行了三天，他们都拥有并参加了800只老虎的比赛。他们证实:900是一款新的自行车，重量更轻(最多5公斤)，动力更足，重心更低，离地距离更高。这些成就似乎相互冲突，但它们是真实的。

第一个区别是引擎。黛安芬改变了点火模式的三倍是不对称的，所以它听起来像-并有低端扭矩-一个双胞胎。

我们使劲地推着自行车穿过复杂的越野地形。一名职业车手建议我选择比平常更高的档位，以保持在扭矩曲线的低端，在疯狂的地形中悬挂时，平滑我的非故意节流阀信号。它工作。我从来没有让引擎熄火，即使在第二慢的时候。也没有人会去偷吃牛肉干。它有很多能量。

史蒂夫认为900赛车在爬坡时不像800赛车那样容易后轮打转。他推测这与新发动机的点火方式有关。我猜这可能是因为900米比赛时轮胎压力比800米比赛时低(26.8)。不管它是什么，每个人都喜欢它的引擎。

有两个模型，每个都有选项。GT有19和17英寸的铸造车轮，一个较低的座位，感觉像一个运动旅人。该拉力赛有21和17英寸的交叉辐条车轮，更高的座位，碰撞酒吧，和越野专业模式，失去了ABS和牵引力控制。

你可以看出这两个模型是不同的，从你撞到的第一个肿块，你进入。在公路上的日子，我们有两个模型与街道轮胎和比较他们。每个人都说GT和拉力赛感觉不同。拉力赛的悬架更软，旅行更多，重心更高，座位更高，在尖锐的角落感觉不那么晃动。

在越野赛那天，我们所有人都给Rallys安装了倍耐力蝎子拉力赛轮胎，轮胎的充气压力为22 PSI。低胎压让一些更激进的车手感到意外，他们害怕平底车和弯胎。的确，我们看到了一些公寓。

说实话，我很害怕越野日，因为我从来没有骑过比哈士奇701更大的自行车。泥土路还行，但我从来没有骑过那种更大的多缸自行车，而且是在单轨上行驶。

当我听说他们把我分到一个较小的先进小组时，我的血液都流出来了。我请求为初学者组交易，因为这些初学者将在其他任何地方得到提升。否认。第一站:柔软的沙滩和沙滩。该死的。

我们的教练只是简单地告诉我:“站起来，膝盖弯曲，重心向后，稳定油门，用脚控制方向，你就会没事的。”“我做了，一整天都很好。它是令人惊异的。在475磅湿从来没有感觉太重。当自行车蜿蜒穿过深深的沟槽时，我从来没有把它摔下来。我们一整天都站着，只是低头躲避树枝，有些树枝上还有山羊。

我选择了越野模式，因为它似乎提供了适量的牵引力控制。你可以转动后轮，让它在转弯的时候转动，然后把一些东西从后轮扔出去，就像你是个坏蛋一样，但还不足以惹上麻烦。我的团队里的其他人离开了职业公路，换上了严肃的公鸡尾巴，但史蒂夫也倒下了。他说，从技术上讲，这不是摔倒，因为他是骑着它摔倒的。是吗?

我知道，大多数骑冒险自行车新利18苹果的人85%在人行道上，15%在土路上。GT车型正是如此。我们在一条中等质量的柏油路上开了一天的大车，柏油路上有弯弯曲曲的路面和小山，我一整天都很舒服，车速高达180公里/小时。

史提夫和司布真都是重装车手，他们试图通过跳跃来降低悬吊，但失败了。著名的特技骑手李·莫里森告诉我，他们在空中做的跳跃动作詹姆斯·邦德没时间去死翘翘板了是90英尺的平地。我没有机会去尝试。

有点复杂的是，在这两个模型之间，有5种配置可供购买。例如，基地老虎900有一个5”TFT显示和2种骑乘模式。老虎GT有7”TFT仪器和四种骑乘模式。GT Pro(我们乘坐的赛车)有快速换档选项和5种骑行模式。这是一个关于暂停的故事:

胜利了一个配置器你可以在他们的网站上找到答案。

我想要一个更高的挡风玻璃为我的6英尺4英寸的框架，如果我要去一个延长骑在平板上。引擎在6000转之前一直很平稳，直到它变得有点嗡嗡作响。与需要5000转才能唤醒的800转不同，它在转速曲线的低端有强大的动力。它有更大的直径布雷博刹车比800。没有抱怨。座椅高度可调。我原以为无离合器换挡器会很蹩脚，但我很快就习惯了，整个下午都在路上用。非常光滑。7英寸的TFT控制是华丽的和水晶清楚在最亮的光。加热握把，加热座椅，巡航控制…

他们声称他们的产品目录中有65个以上的配件，另外还有一些装备，比如探险装备，包括行李、上防护杆、雾灯等等。

这是黛安芬公司历史上最大的产品发布会。我一直想知道他们为什么要为这辆自行车竭尽全力，但我想他们意识到他们手上有一辆非常特别的自行车。

我会买一个吗?是的，职业拉力赛。但我得先测试一下1200扰频器，因为它看起来太厉害了。