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快速，什么是最成功的日本V型双缸裸体自行车，永远不会消失？如果您的回答铃木SV650，你是正确的。的SV650一直在生产，自1999年以来或多或少，其衍生物（剑宗中，V-650斯特罗姆现在SV650X）沿。真的，它可能是有史以来最成功的裸V型双缸，只有杜卡迪怪兽系列作为真正的竞争（除非你的哈雷戴维森Sportster的线nakeds，不巡洋舰，这是另一天的说法）。

然而，这是不是在这个市场上所有的阳光和玫瑰铃木。它的第一个出售裸体V型双缸企图遭到了非常不同的结果。那辆是VX800。这是一个有趣的机器，仍然具有良好的信誉今天，究竟是谁买了一个摩托车手的小众之中。

该VX800始建于日本，但在80年代中期设计在了美国。这是一件事当时;有这么多钱，在美国，加拿大和欧洲的四大俯身非常沉重的经销商网络来告诉他们什么是想要进行，而日本制成品也有在美国R＆d和设计中心。可悲的是，很多的这个现在已经没有了，因为我们的底线重要性已经减弱，但是这是我们是如何走到像FT500和KZ900 LTD机器。而且，VX800。

所述VX800发动机上的入侵者750​​巡洋舰所用的液体冷却的V型双缸基于非常密切。的VX具有3毫米的孔，而不是36克毫米的碳水化合物入侵者的34毫米碳水化合物，和一个滑动式离合器，如铃木预期此裸自行车通过齿轮比更积极的入侵者巡洋舰被撞伤。这是一个罕见的功能在1990年，当年VX被释放。该发动机额定61马力在曲柄，和扭矩的72牛顿米。

像入侵者的VX800有一个轴驱动和五速变速箱。At 525 lb wet weight, it’d be on the porky side by today’s standards, but that wasn’t so bad for a shaft-drive middleweight in 1990, especially when you consider the bike’s 5.2-gallon (19.5-litre) fuel tank.满载，这台机器将有一个体面的范围，即使它没有出厂时配备的旅行自行车来的，它是作用效果很好，如果你添加了一些位。在这方面，它实际上是非常相似的十年前铃木GS850：不是非常轻，但精心打造的一款机器的一切需要，除了挡风玻璃和行李巡回爱好者。但是，说话前业主和journos，似乎大部分出售的者VX的最终没有如长途机，而是通过背部的道路被改为鞭打，尤其是售后附加件，如行李架基本上是不可能找到的。

该裸体自行车造型意味着许多的这些去车手谁是一些关于他们的两个轮子的努力比一般的毛骑车，那些家伙们和姑娘们购买闯入版本更为严重。而且，如果你与人交谈谁的VX800，他们通常都非常高兴。它是沉重的，但体重下降低，所以处理没有那么糟糕。悬挂和刹车都有点废话，但它不是一个自行车比赛，有什么办法？可靠性普遍认为是优秀的。和降低扭矩是优秀的，从高转速四肢和平行双胞胎这是通常在这种托架出售有很大的区别。由于这是一个裸体自行车时，气流吹袭最终放慢你失望，但直到你打吨，这是一股不可忽视的很好玩的机器。

但是，尽管从作家和车手的正反馈（仍有一个发烧友论坛在线）时，VX800并没有持续很久，在美国市场。它于1993年停产。尽管它已被美国设计，对美国人而言它实际上已经在欧洲，它是在1997年取消了更长的使用寿命。毫无疑问，对美国车手对的挑剔选择一些教训欧元车手可以在这里了解到。

有与VX几个niggles;除了体重，自行车被称为是一个有点棘手的工作。这些部件都非常接近，但没有多少空间的东西像火花塞变​​化和阀门调节工作，以贴合手指。它确实有较高的座位比许多车手都使用，限制从以前的巡洋舰车手，谁愿意有自己的臀部尽量靠近人行道地交叉销售。

但最重要的，它是在错误的时间出现在正确思想的经典案例。铃木得到了正确的公式在1999年与SV，并且是好还是坏，从来没有看，因为后面。

现在，这个1990年在这里模型，在Lutana，澳大利亚销售，不正是被送人，以$ 2,700个澳元的要价。然而，正是这些经典的“卖它为我的爸爸”交易之一，所以也许你可以在一些人讨价还价后敲价格降到一个公平位。它似乎是相当不错的形状，并具有难以找到的行李架（它看起来相当坚固）。添加在通用车把安装挡风玻璃，你就会有一个低成本的旅行车。或者您也可以用它来扫射澳大利亚的小路，像预期的最初设计者。