十多年前，达喀尔拉力赛转移到了南美，现在，该赛事在沙特阿拉伯举行。尽管如此，它的根和概念仍然牢牢地扎根于非洲——只是在一个不同的事件上。11年前，当达喀尔拉力赛离开非洲大陆时，一小群来自最初比赛的重要常客开始了一场从法国到达喀尔的小型比赛，比赛遵循的是最初比赛的路线和精神。这被称为非洲生态竞赛，简称AER。这项比赛逐年增加，今天的参赛者人数大约是达喀尔拉力赛规模的三分之一。它遵循了最初的路线，每年都要改变阶段来“更新东西”。

在过去的七年里，我一直在看这场比赛中成长越来越大的兴趣，并在2019年，我在摩托类的皮带三个成功的达喀尔集会，我觉得是时候住最初的梦想和“比赛进行到达喀尔拉力赛。我想借此对非洲生态赛在2020年为补充的多场比赛我已经完成了我的种族的一部分，地方项目（YouTube上看到的“种族的地方”系列）。The idea, concept and execution of my Africa Eco Race deserve an entire feature by themselves but I wanted to share the answers to one of the questions I’ve been asked so often: “How does the Africa Eco Race compare to the Dakar Rally?”

这将需要一段时间来解释，但刚刚完成我的第一个非洲生态比赛后，我终于在分享我的个人想法的位置，所以这里去。

当我第一次接触了阿尔山组织它是关于2019年我的计划赛车马勒摩托类是通过从开普敦非洲大陆骑为地方项目，并与罗勒自行车的AER结束我的种族的一部分。许多事件意味着我骑着马来到非洲大陆的东侧，不能及时为2019年的比赛。我已经学会了保持我的计划流体在旅途中，并很高兴我做到了。

在那之后，我开始有了驾驶2020年AER的想法。在经历了五年多的世界旅行之后，我已经准备回家了，所以我不再局限于Malle Moto。在我把注意力转移到2020年的比赛之后，我开始与该组织讨论计划。一个好的开始方式是谈论活动前的准备以及活动的计划和准备，特别是关于组织的互动，而不是我个人或团队的准备。显然，对于我的典型的媒体方法，除了标准的条目之外，还有很多东西需要讨论。但这和达喀尔拉力赛是一样的，所以我可以真正地在同一水平上比较相互作用。

与这个组织打交道很容易，它是一个小的核心团队，我很快就认识了他们的名字，并经常交流。我之前也接触过达喀尔的类似情况，但那些人通常无法做出决定。他们总是需要向其他人汇报来讨论提案，而与AER打交道的人是做决定的。这使事情对我来说更容易一些，而且肯定更快。

此外，试图解释什么，我想实现，只是似乎很适合赛跑达喀尔人民带来的好处，尤其是不同的元素，使事件普通人更可达，予以解聘。重点是更多的什么，我将不得不支付做的事情成为可能。这包括如媒体权利，卫星传输和媒体人员成本方面。对我来说，这似乎是达喀尔拉力赛并没有特别在我的小视频项目感兴趣，可能是因为授予欧洲体育和红牛的喜欢其他媒体权利。

虽然我没有想到我会与大男孩竞争，达喀尔拉力赛制定了各种合同限制，如“最大的舞台镜头每天”，“最大的发布长度每天”，没有机会开发他们的场外镜头和直升机镜头没有不合理的成本。另一方面，AER虽然仍然对他们需要支付的所有元素收费，但他们对限制的态度要宽松得多，似乎把输出看作是他们种族的一件好事，吸引了新的追随者，增加了赛事的曝光率。与AER的谈判要容易得多，也让人感觉更个人化，而不是商业化。

需要说明的是，参加AER赛事的成本与达喀尔拉力赛的成本相似，这适用于报名费和与媒体相关的活动。两场比赛都很遥远，费用也很高。虽然AER的入会费在纸面上看起来要低得多，但有一些隐藏的费用使它更接近达喀尔拉力赛的费用。其中最重要的是ERTF导航设备和Marlink卫星安全设备的租金。这是完全相同的设备用于两个拉力赛，但租金费用已包括在达喀尔拉力赛的入场费，不包括为AER。虽然进入AER的费用仍然比较便宜，但从长远来看，这并不是一笔小交易。

在Menton车检，法非常相似，在达喀尔拉力赛的车检，只是规模较小。过程跟踪和做许多检查都精心布置的。涉及每个人都非常友好和乐于助人，在这两个事件是相同的。在摩纳哥发车仪式是伟大的，有点不方便去为竞争对手和球队，但是值得的氛围，魅力和种族的声望在摩纳哥开始，这是我以前从来没有经历。

在第一天的早上，我们离开意大利乘船去摩纳哥，我们的一辆客货车坏了。它也不是一件小事，曲柄滑轮剪切驱动的皮带，驱动动力转向，水泵，交流发电机等。我们没有维修所需的备件(不是常规的维修项目)，75%的维修车辆已经在路上了。现在是凌晨4点，没有任何可能，五小时后就有一艘船从意大利开来。

通过集会拖着一个破面包车一路摩洛哥，然后一路的思想，是一场噩梦。我拿起电话，并呼吁该组织（因为我们都接触点），说明这个问题。Without discussion, this is the response I got: “Don’t worry Lyndon, the important thing is to get on the boat, we will send a sweep truck to pick up your vehicle, take it all the way to the first bivouac for you and source the parts, so you can repair it in that bivouac. Just get your team and bikes to the first stage and we’ll see you there.” Wow, OK Five minutes later, the sweep truck pulled in, the van was loaded and we were off to Italy, with me and service crew in the sweep truck!

该组织来源摩洛哥的部分，我们能够立即修复面包车，实际上是在第二营地，但仍，他们忠于自己的字，不停的面包车与整个拉力赛大篷车活动。他们愿意走出自己的路，并希望得到大家谁进入到达喀尔是明确的，不管你是一个竞争者或服务人员。在有些情况下组织中的帮助，这真是太棒了踩这么多其他的故事。

与达喀尔拉力赛相比，AER的露营地和设施绝对更“原始”、更“正宗”，更符合非洲大陆的风格。AER的预算显然少了，但一切都为你准备好了。两场比赛都有厕所、淋浴、标准的露营场地和餐饮区。我不喜欢冷水澡，在非洲，冷水澡肯定比热的多，但是我没有抱怨，在骑了6-8个小时的自行车之后，冷水澡的痛苦就变得微不足道了。

就我而言，考虑到你在偏远的地方，这两个活动的食物都很好。我吃了很多，绝对不缺。早上有早餐，每个人都有午餐包，晚上有晚餐。在排便方面，我在两场比赛中都很健康，这很好!达喀尔拉力赛的用餐区总是有座位，而AER采取了更真实的方式，偶尔坐在地上(在地毯上)，这增加了比赛的真实性;尽管我不确定我父亲68岁的膝盖是否这么认为。

在AER，每人的水是有限的，一开始我觉得这有点疯狂，但实际上，一路上我们有很多水可以买，以确保我们作为一个团队有足够的水。他们这样做只是为了让团队不依赖于组织来提供所有的水，因此不需要他们携带这么多的水。他们的资源和可用空间比达喀尔基地更有限。此外，公平地说，如果你需要更多的水，并提出要求，组织会给你，所以从来没有任何问题。在达喀尔，瓶装水供应无限量，至少看起来是这样。

AER在达喀尔最好的事情之一就是所有的宿营地都是硬的，所以在规则中没有要求全轮驱动或4×4服务车辆。这使得这项赛事更容易为私人武装队与小预算和'正常'的货车和服务车辆。我们用回收板来装这些车，但从来不需要。

拉力赛时间是相当多，在这两个事件是相同的，时间控制在离开露营地，开始阶段，在阶段检查点，该阶段的结束和到达营地。时机和位置都在营地每个夜晚通过屏幕提供的事件和集会信息板是可利用的开始时间，roadbook变化和任何其他显著信息。这是很容易当你需要它，所有的帐篷和组织的车辆以及标记，所以你可以找到你需要的人，当你需要他们寻找信息。在AER法语和英语在达喀尔西班牙语，英语和法语（在我比赛的那些），在这里：在这两个事件，每天晚上简报骑车人在不同的语言进行。它总是在这两个事件的每种语言彻底。

现在让我们来谈谈路线和联系。我参加的所有达喀尔拉力赛，在比赛开始前和比赛结束后都有联络员，有时长达数百公里。这通常意味着清晨在黑暗中离开宿营地，在日出时到达第一辆自行车出发的地方。在AER，大部分阶段的开始和结束都是在宿营地，这大大减少了你在联系中骑自行车的时间，意味着你可以在床上待更长的时间，这对每晚的恢复很有好处。

不利的一面，服务人员和媒体工作人员也有做类似的距离的阶段，所以他们也400公里至800公里之间做日常。这样就把一个很大的压力他们，经常自行车将服务人员不久在营地到达。每场比赛是不同的，所以它总是很难解释像这样的阶段和布局有所不同。作为竞争对手，我要说的是，我以后能起床，早点上床睡觉在AER，我把这个下降到短期或经常不存在的联络员。

在大部分时间与露营地之间的长过渡，其再定位，一个团队需要理想的两辆面包车/货车设置，使一个服务车辆能较早拍摄进取，在露营领先的自行车前到达任何反弹。我们有这样的设置，但它并不总是可行的。As a rider, it’s important to just work with what you have and if you arrive early and don’t have a team van (or Malle truck if you are Malle Moto) you have to just fill your time eating, marking the roadbook or resting. It’s never a waste of time, you just have to manage time differently. This is the same for both events.

最后，最重要的事情:骑马。每个人都想知道这些事件在韧性方面如何比较。对我来说，2013年的达喀尔非常简单。我是一名冒险车手，新利18苹果我骑着它就像我骑着我的冒险自行车一样，最终获得了第46名。在2017年和2018年达喀尔，比赛被显著提升。你不能再只是出现并完成比赛，你必须在非常复杂的地形中拥有出色的技能和体能才能完成比赛，技术难度提高了，我发现自己的体力更加疲惫了。

阿尔山更像是我的2013达喀尔;技术切片短，少导致更多的时间来对部分更容易恢复。但千万不要以为这是在公园里散步，在“看病难沙丘口岸”我们在毛里塔尼亚的AER经历了一些最难和最不可预知的我都骑过。这取得了比赛的感觉正确的对我来说，当我被扔在酒吧之后被卡住，或出汗我的屁股试图从水样砂眼恢复，并通过找到一个路径没有得到吞没了第6次！我在头盔大喊“耶士，这是应该的！”而关于对领域的后面跑我的队友稍微令人担忧。

在摩洛哥的第一周，AER的速度比我参加过的任何一次拉力赛都要快，最高可达175公里/小时(我自行车的最高速度)，而且往往持续时间很长。这是超级快，但也安全，道路书是优秀的，就像我在达喀尔拉力赛在南美洲的经验。路书中写的每件事都是有用的，如果你遵循它，在任何事件中都没有问题。在这样高速的情况下，你需要在行车手册上保持安全，因为如果你错过了，事情会发生得非常快。

通常情况下，如果有在roadbook没有笔记，我随时恢复为“通过视觉驱动”，我觉得这是一个非常好的特点有，如果你不能看到不承诺。I think the level of competition at the front of the Dakar Rally has pushed the competitors to take risks at this point, when there’s nothing in the roadbook, they have to trust that there’s nothing to worry about and they can keep the wire tight, even if they cannot see 100%. At high speed the smallest undulation can cause a huge accident, which can be fatal.

我有一些收市话费，取得了一些意想不到的大的跳跃，修剪骆驼草，并在这两个事件留下破碎的沙丘处于自由落体状态，但这就是比赛，有很多的计算，而在低速行驶。有时候，我们错过了什么，或采取我们的眼睛关闭那一刹那，你需要知道的道路。有了凝聚力，在外地的面前，我觉得可以留下最集中，少走的风险，导航最好通常会拔得头筹的竞争对手。你要知道，在AER在毛里塔尼亚的第二周是更技术要求高，更类似于在达喀尔拉力赛的经验。

很难比较这两个种族的气候/天气，因为达喀尔拉力赛刚刚移动了大陆。然而，与我在南美洲参加的达喀尔集会相比，非洲的天气要温和得多。在阿特拉斯山脉上的旅程，虽然接近冰点，但谢天谢地没有被雨淋湿，这是一次愉快的日间穿越。非洲各阶段的天气总是宜人的，清晨的温度在个位数(摄氏)之间变化，在一天最热的时候最高达到35摄氏度，这是可以忍受的。

在达喀尔拉力赛在南美天气的极端是更严重的有冷冻温度，雪和冰雹在山上，在玻利维亚和阿塔卡马的热极端海拔真冷阶段的天在那里达到了惊人的52度下，在2017年对我来说，AER比达喀尔集会我在南美洲经历更加容忍。

从竞争的角度来看，AER显然没有大型的工厂团队参加，但他们确实有一些非常优秀和受人尊敬的车手。这是我的第一场比赛，我觉得我可以骑得尽可能快，我有一个伟大的团队支持我，我可以信任的人与我一起工作，让我休息得很好，表现得最好。我不需要退缩，结果不言自明，这是一种很棒的感觉。

在比赛的安全系统是相同的，他们都必须要运行这样的事件。我觉得我可以在这两个事件依赖医疗队和直升机/医疗设施。I cannot comment on the specifics or their capabilities as I don’t have enough first hand experience or information, but for the number of competitors present, the facilities seemed comparable at the events and I would have no worries from a personal safety perspective at either one.

当我在南美比赛达喀尔没有百搭卡，没办法继续，如果你没有完成的阶段。这已经改变了。在达喀尔，你有一个机会，继续未完成的阶段之后，但你是正式出来的结果。这是伟大的，你可以继续骑，你还可以体验到比赛中，让你的钱的价值和体验。

在非洲的种族，你也有机会留在集会，如果你没有完成一个阶段，但在这里，你把一个沉重的处罚，仍停留在结果中。该组织的目标是让每个人都达喀尔和大家体验到讲台上，如果在所有可能的。此重新启动仅限于一次，以消除该组织的谁不是这样的集会，并呼吁准备对组织很多这些竞争对手的压力。我认为这是公平的。我的感觉，如果故障或理由不完成阶段是真正的，你表现出良好的性能和能力，他们会允许你继续在达喀尔比赛反正。

看看达喀尔更有魅力，看起来更宏伟，他们有十倍多的组织车辆，都相对较新，包装方式相同，十倍多的组织人员，显然他们投入了巨大的投资，使一切看起来真的很特别。与AER相比，他们的媒体在更大的范围内对他们来说非常重要，而且他们似乎比竞争对手更关注主流媒体。

The AER is simpler, its organisation is run more efficiently and it’s clear that their goal is not to look the best, but to actually serve people to an acceptable level, support them as much as possible and ultimately ensure they achieve their goal of getting to Dakar.

到结束，我很喜欢这两个种族巨大，并与竞争对手，团队和两个事件的组织取得很好的朋友。无论是比赛感到不安全，两者都具有挑战性，都觉得这是一个合法的成绩到达终点。总之，我要说的是，这两个事件都非常专业。他们也很相似，而被在同一时间不同。