有很多人对哈雷戴维森持否定态度，但他们对公司公平吗?在所有关于哈雷以游轮为中心的阵容的讨论中，人们似乎忘记了哈雷戴维森曾经试图打破这种模式。需要证明吗?1972年的哈雷-戴维森350短跑怎么样?

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时间是艰难的哈雷戴维森这些天。销售下降，管理是一片混乱，还是股东关系紧张一直紧张，大肆宣传的产品阵容调整似乎延迟了。该公司的销售额从未真正自2008年金融危机复苏，尽管检修阵容，引进街和更新Softail线和取消敦南。

其结果是，有一个有点匆忙跳上了“怪哈雷”的便车。是不是有什么毛病北美摩托车行业？要怪就怪哈雷戴维森，不创新，不卖足够的自行车作为一个结果。考虑到哈雷戴维森的市场份额在北美，如果H-d看到了销售的跳跃，这是很好的为整个摩托车的场景。然而，这并非完全如此说哈雷戴维森从来没有试图另辟蹊径过去巡洋舰，美洲图像。哈雷戴维森的比尔子公司在业务，最近在2008年，销售冒险自行车和运动自行车的裸体。新利18苹果挖进一步回顾历史，哈雷戴维森甚至试图现金在20世纪70年代的大越野热潮，像这样350 Sprint的机器。麻烦的是，这一举动只是没有工作搞好。

350斯普林特实际上不是由哈雷戴维森制造的，至少不是在美国制造的。它是由意大利原始设备制造商Aermacchi公司建造的，哈雷戴维森公司在20世纪60年代拥有该公司的部分股权;哈雷戴维森在1974年买下了该公司所有的股票，并在1979年将其卖给了Cagiva。历史对MoCo的失误冷嘲热讽证明，事后诸葛亮并非总是正确的。哈雷-戴维森实际上是在50多年前试图避开英国和日本的竞争，只是做得不太好。事实上,可怕的。

哈雷-戴维森把自己的徽章贴在了一系列小排量Aermacchi摩托车上，包括roadracers和endros(基本上，哈雷-戴维森工厂做得并不好)。这在当今似乎是不可想象的，但在上世纪70年代初，在沃尔特•维拉(Walter Villa)的领导下，哈雷品牌的自行车甚至在GP赛事中取得了相对成功。

但GP的赛车并没有什么大不了的美国客户，总体而言，美国公众从来不喜欢用较小的哈雷戴维森产品下跌，选择加入购买日本来代替。像350 Sprint的机器都运行，直到他们砸开，然后在一个车库，或谷仓后面塞满，并任其腐烂。你从来没有看到他们对道路或小道了。

这是什么使这个1972年的模式，出售德州街的梦想一个有趣的抓，因为它似乎是相当不错的缺口。它的恢复，而不是原来的状态，但后来，你能指望什么，当你看到在良好的状态老式越野车？

你会发现关于这些旧意大利自行车可靠性的各种报告。一些人回忆说，这些车不可靠、不可靠，而其他车主非常喜欢这些车，让它们在老式赛车的场景中继续行驶。不管你认为它们是坚固的还是不坚固的，不可否认的是，aermacchi生产的哈雷戴维森(Harley-Davidsons)是古怪的。特别是这个越野版本，SX模型。任何人都能看到这个水平安装的引擎的潜在问题，汽缸和排气头悬挂在那里，没有任何保护措施，等待在笨拙的原木交叉时被撞进去。

Aermacchi在这台72年的机器的曲轴箱的右侧制作了换档器，以及侧架。kickstarter和后制动踏板位于发动机左侧。即使在20世纪70年代初，这也有点不寻常，因为日本人的自行车摆放方式与英国人相反，而英国人则改变了自行车的下端布局。这些自行车中有很多是没有转向灯的(至少你不能在路上把它们弄丢了!)

该发动机由OK功率（约25马力，不算太糟糕了那个时代），但相比于那个时代的其他越野车，用312磅的干重的自行车是沉重的。添加在四速变速箱和许多其他令人失望的特征，以及350冲刺下跌欧洲和日本的竞争中处于劣势。它被中断了在1974年，和哈雷戴维森走到离越野段走了好几年，直到它买下了阿姆斯特朗的太设计。

哈雷戴维森到底出了什么问题?当你听到人们诋毁哈雷戴维森(Harley-Davidson)，批评该公司目光短浅时，历史表明，唱反调的人并没有说出事情的全部真相。该公司目前的形象在很大程度上来自于上世纪80年代初的重生，当时高管们有加大对大型巡洋舰的打击力度，原因有很多。在那之前和之后，哈雷戴维森一直在尝试拓展业务。问题是它的产品不够好，经销商讨厌卖这些产品，或者买家因为其他原因对它们嗤之以鼻——通常是因为美国例外论的盛行。当这些买家是公司在艰难时期生存的唯一保障时，你能责怪MoCo迎合他们吗?如果你愿意的话，可以猛烈抨击该公司过去在扩张方面的失败，但不要因为H-D没有尝试就对它大加指责。自20世纪60年代以来，它一直在努力拓展业务，而这次冲刺就是证明。