几个月前，我开始了一个任务，完全剥离和重建露西，我的铃木DR650。这辆自行车的完整故事和拆卸和重建项目可以找到这里；由于很多人要求更新最终结果，这就是四个月完全卡夫卡式的重建奥德赛的结束，它占用了大量的资源，我的大部分理智，而且经常是我对现实的全部把握。

拆自行车是比较容易的部分。尽管有一长串需要订购的部件，我还是对项目的持续时间抱着天真的乐观态度;最多几个星期，我沉思着。

我大错特错了。

在重新组装后，发现了一些更小的问题——变速杆螺母胎面脱落，碳水化合物打卡——之后的一天，当定期检查机油滤清器时，发现里面有细小的金属灰尘和细小的金属碎片。我惊慌失措，清理了过滤器，往里面放了大约300公里，看看金属灰尘碎片是否会重新出现;也许是去年凸轮链的改变，也许是其他什么东西会消失，我绝望地希望。它没有。三百公里后，金属屑又堵塞了机油过滤器。

要完全设置现场，这一切都在安达卢西亚举行，一个令人惊叹的自然美景，最友好的当地人可以想象，而“马纳纳”文化如此强大，它将所有南美洲羞辱。通过许多帮助和指导，自行车被剥离并重建，但我无法在发动机上表现开放的心脏手术，并且这种混乱的唯一出路就是把它带到商店。马拉加的第一家经销商不是太敏锐;起初，我被告知只需购买一辆新的自行车，因为油过滤器中的金属碎片表明发动机完成。接下来，他们同意打开它，但是，在偷看的夹紧旁边，决定他们只是不想打扰，告诉我骑自行车直到它死，并送我回家。

最后，附近城镇的Yamaha经销商同意承担这项工作。打开发动机后，Head Mechanic也发现了4^th和5^th传动齿轮链轮显示出一些严重的磨损剧，而且他们需要更换。

经过一些思考，我们决定更换所有的链轮和扔在一个新的活塞为良好的措施;重建后，引擎会像新的一样好，至少理论上是这样。

起初，一切似乎都相当简单。我们有一个诊断——磨损的齿轮链轮——和一个行动方案:订购新的链轮、新的活塞和活塞环，然后开始工作。这很简单——但因为安达卢西亚人对仁慈的含糊的爱而臭名昭著。

一开始，我被告知经销商会订购所有的零件，不用担心，一旦铃木把零件送过来，机修工就会重新组装引擎——总而言之，十天，最多两周。两周后，我得知只有铃木日本公司有一个链轮，我应该自己去订购;于是开始了彻底的卡夫卡式的过程，询问经销商他们订购了哪些零件，以及他们是否确定，然后试图在西班牙、荷兰、日本和美国寻找齿轮链轮，与销售代表争论，加州参军的朋友订购的部分,并将它们运送到西班牙——美国一些地区商店不船到欧洲,处理进口关税和跟踪数字,骚扰总是忘记的雅马哈经销商订单,订购错了的,或有一个午睡;总而言之，从诊断到引擎全面修复花了两个多月的时间，那时我已经准备烧了这辆自行车，给自己换一匹小马。

然而，总而言之，最终有;完全重建和恢复铃木DR650，并具有KMTEY野心。

在此过程中，我也将股票（修改的）碳水化合物用扁平滑坡Mikuni TM40替换为推荐并提供赫斯勒赛车在德国;斯蒂芬·赫斯勒是的欧洲的博士和大师，以及他的建议和帮助沿途非常宝贵。我现在一直想要一个更好的咬伤，让露西比Dr-Ey更多的KTM-EY，总是被告知这是不可能的;and yet, with Hessler’s Mikuni, the bike now does indeed spring forward much more willingly – so much so, in fact, that we almost flew off a cliff during the first test ride in the nearby Gorafe Desert as I’d been used to a much more sluggish throttle response.

在满载行李的测试运行中，我也意识到我的TFX悬挂严重失常;它是完全可调的，理想情况下，当你将预紧力设置为更软或更硬时，你会想要做笔记。我没有，结果就是前面晃来晃去，在角落里特别不舒服。谢天谢地，我还有我的主机-一个数字悬挂调谐器与Slacker应用程序。

快速检查显示我的建议推荐的凹陷在35毫米地区的某个地方。我是一百个。大哎呀 - 但是，随着悬架设置越来越难，缝隙又回到正常，现在即使与所有行李和装备一样，自行车现在也稳定。

最后是一套MotoZ沙漠轮胎，因为现在的计划是一直粘在泥土上直到下一场拉力赛。它们在欧洲并不便宜，但我记得它们非常耐用，到目前为止，它们在沙子、泥土和岩石中都非常漂亮。

总而言之，包括引擎和碳水化合物在内的全面重建持续了近4个月，花费超过3500美元，并消除了任何残留的傲慢和天真的痕迹。我永远感激每一个帮助和贡献的人，走私零件，提供建议，忍受不断的问题;需要一个村庄来重建一辆自行车，我很感激我在安达卢西亚有一辆。我还会这么做吗?

坦白的说?

是的。