1969年，最初的本田CB750问世，它是最初的超级摩托车。其他所有的原始设备制造商都意识到这是一种新的东西，他们必须反击，否则就会倒闭。川崎实现了他们自己的气冷直列四缸四冲程的计划现在不那么令人印象深刻;工程师们重新开始设计，拿出了Z1 900.为1973。

在开发900的过程中，为了填补产品线，川崎公司以惊人的速度销售了两笔交易，这是一种将敏感和安全推向边缘的机器。其中最著名的可能是H2马赫IV，一款三缸750，即使在今天也以其荒谬的动力而闻名。

不过，H2并不是这个系列中唯一的机器。上世纪70年代早期，川崎在250、350和400的支架上也有两个冲程的三倍，以及启动这一切的机器:马赫III H1 500。

三重权力

三缸发动机今天相当稀有，在胜利的阵容之外。当H1 500开始发展时，他们在20世纪60年代后期更加罕见。大多数“快速”自行车有平行的双引擎。四缸在GP网格上有他们的位置，但该技术没有涓涓细流到街上。这是一个简单的问题;工程师们没有识别出如何停止四肢和三元，除了，其他人都制作双胞胎，为什么不坚持计划？十分简单。

但川崎想要世界上最强大的生产自行车，所以穿着实验室大褂的男孩们开始其他计划．有一篇关于这个过程的精彩文章在维基百科上但基本要点是:川崎重工在大阪大学(Osaka University)的帮助下，开发出了一款容积为500cc、带有活塞进口的直列三缸发动机。

然后，Kawasaki向美国派出了这些发动机，其中测试车手给了他们在沙漠热中的剧烈召唤。在这些极端条件下，日本工程师能够收集有关可靠性的信息，并改善设计。

这是美国摩托车历史上很酷的一部分，如今几乎被遗忘了，我们可能再也不会看到了。在60年代，有这么多钱在美国市场，日本人热衷于为美国骑手制造旗舰自行车。为了实现这一目标，这些工厂在生产自行车时充分考虑了美国车手的需求，甚至让美国公司的员工参与了开发过程。然后，他们会在沙漠中运行原型机，看看如何改进机器。

这些天，有来自美国市场的投入，但它没有购买的能力，因此它没有相同的影响力。而且，您可以打赌，如果日本OEM在西南部遍布西南部的一些超级跑步麦克风，我们会在太长时间看到手机间谍皮。

回到H1 500: 1969年，川崎终于将自行车推向了市场。它没有本田CB750全能优秀，但天哪，H1 500在它的时代是快的。它的额定扭矩为60马力，约7500转/分钟，7000转/分钟时扭矩为41磅英尺。CB750的最高马力是68马力，44磅英尺，但它比H1 500重了大约100磅。川崎的体重相对苗条，只有384磅。

这给了Kawi杀手的力量到重量比。字面上地。回到60年代后期和70年代初，H1 500作为轮子怪物的声誉，当你在高时俱进时，火箭状的推力。大多数车手从未经历过这样的东西，并导致了大量的崩溃。当代Moto-Punds思考初学者是否能够利用电力。Kawasaki早期的测试车手之一据称这是一个“widowmaker”称之为“寡妇制造者”，并且那个名字从那时起三缸kawi两冲程困扰着。

这不仅仅是突然，恶毒的权力。Kawasaki的双程也有废话制动，可怕的悬架和可怕的处理。要公平，这些部门的日本骑自行车的最快骑自行车在20世纪70年代后期的GS系列之前被认为是伟大的。然而，随着H系列的二吸烟者，可怕的底盘造成了糟糕的问题。我知道曾经种族的人总是说......讨厌......关于底盘的事情一般。

五十年后

现在是2021年了这款1975年的H1 500将于8月12日至14日在加州蒙特雷的Mecum拍卖会上出售．多亏了本轮修复中心的大修，它的形状非常漂亮。

广告上说，自行车的刹车和机械部件发挥了应有的功能。最近的机械和化妆品恢复，使用最大的NOS和再现部分和250小时的劳动力”)。LRC三重漆的油箱，侧盖和尾部。有一个复制工具包，包括不再生产的NGK B9HS火花塞。重建了仪表，用了新的图形;车轮、挡泥板、前灯耳朵和其他闪亮的部件都重新镀了铬。扶手、车把、尾灯总成、转向灯和后视镜都是复制品。

发动机本身认为特别关注，因为你的期望是一个双步（这些东西对长寿没有良好的声誉）。曲柄被重建，新的轴承杆和密封件。有Wiseco戒指和活塞，气缸过度钻孔0.060。该发动机获得新的轴承，一个原装翻新的转子/磁铁，距Lakeland Services的CDI盒，新的插头帽和电线，重建碳水化合物等。这辆自行车已经彻底走了。

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