电动流动性变得越来越受欢迎。特别是对于通勤职责，电动摩托车和踏板车购买正在上升。随着许多城市建立低或零排放区域，电力可能是通勤者进入城市的答案。

虽然电动机是热门辩论的话题，但讨论中经常缺少的事情是人们如何能够为他们的机器充电。出于本讨论的目的，我们将讨论对如何生产或传输能量的讨论。我们也不会解决电动流动性是对环境的积极或消极的。

电动机制和充电基础设施

虽然世界各国政府都在拥抱电动汽车，但在美国似乎很少讨论电动汽车充电基础设施。作为一个热爱汽车和摩托车的国家，我们究竟计划如何为数百万辆自行车和汽车充电?

不幸的是，对于电动流动信徒，美国似乎并未广泛投资电力充电基础设施。根据能源部的说法，美国目前有大约41,400个电动车充电站。41,000个电动车辆充电站中的少于5,000个配备“快速充电”能力。

电荷站的数量和类型与超过136,400美元的加油站比较（根据GasBuddy）。即使经过10年的特斯拉建筑增压站，加油站也超过电荷站三到一个。随着电动汽车的“加油”时间更长，很明显美国的电动车辆基础设施目前不是达到满足全大型电动汽车移动性的任务。如果事情保持不变，美国电动流动可能会在抵达时死亡。

印度收费基础设施计划

印度是一个重视电动汽车基础设施建设的国家。2019年，售出了15.2万辆电动两轮车。这一数字代表着2014年以来的年增长率为20.6%。随着印度政府推动电动交通，提出了电动汽车的免费初始和后续注册等建议，很明显政府希望人们使用电动机器。

正因为如此，印度电动摩托车和踏板车制造商正在采取措施，发展强大的充电基础设施。印度电动滑板车制造商奥拉电气正计划在其超级充电站网络中建造数千座快速充电站。

此外，印度第三大动力两轮车制造商，电视，也在努力加速印度电动车充电基础设施的发展。该公司正在与能源效率服务有限公司（EEL）的子公司与融合能源合作。在一起，两家公司计划为TVS Iqube电动滑板车开发一个广泛的快速充电站网络。目前的计划呼吁电动车辆充电站在关键的城市位置。您将能够在经销商，汽油站和商业中心找到充电站。

私营公司和电动机会充电基础设施

有趣的是，上述充电基础设施筹备工作不是政府授权或支出的一部分。两者都在私营公司的资金发生，这些公司在提供收费服务方面的利润。特别是对于电视，充电网络可能是有道理的（和金钱）。根据Rideapart，一旦充电站网络完成，电视和收敛能量就会为TVS的Iqube Scooter的所有者提供快速充电服务。

但它不仅是电动机动性充电游戏中的电视和ola电视。其他基于印度的电动机动性公司正在努力开发自己的基础设施。印度最大的动力两轮制造商Hero Motocorp，以及ather能量也与Gogoro Electric合作。他们也在开发自己的基础设施。

迎合其特定品牌动力两轮车的充电站可以让电视和英雄Motocorp等公司在其电动的两轮车竞争中。

影响电池标准和可更换电池

虽然电荷站可以是电动两轮机移动解决方案的一部分，但它的长期存活可能是什么？一旦电池标准成为现实，可互换和可交换的电池，可能会成为常态。如果是这种情况，仍然会有一种需求对电动的两轮车充电站吗？

当人们可以轻松快速地拆卸和更换预充电池时，他们会在自行车充电时等待充电站吗?在这种情况下，所有的投资充电站的动力两轮车有意义吗?

复杂问题

很明显，政府正在转向电动交通。但目前尚不清楚的是如何支持电动交通。基础设施还没有准备好适应大规模向电动交通的转变。也没有标准可以使充电更容易。然而，有一件事是肯定的。电动交通是一个复杂的问题，需要超前思维才能使其成为有效的现实。