一家中国电动车制造商拥有世界上增长最快的自行车品牌。
“电，”戴夫·巴里说，“实际上是由一种叫做电子的极小粒子构成的，除非你喝了水，否则你用肉眼是看不见的。”“我不得不承认，即使在那时我也看不见他们。但我可以看到电动汽车越来越受欢迎。到目前为止，这种流行主要局限于制造商;除非你在巴黎，否则你不会真的看到那么多电动汽车。
但它正在向消费者扩散;增长最快的电动两轮车品牌是全电动的中国牛。那是在法国!从一个小的基数，但有多少制造商会打回500%的销售增长，不管从多小的基数?
随着对年轻的越野摩托车手的吸引，suri - ron正在冲击市场中最不稳定的部分。
我参加了去年在科隆举办的INTERMOT摩托车展，这不是世界上最大的展会(EICMA在米兰举办，有50万名参观者)，但却是最关注行业的展会。很明显，两轮车和三轮车行业已经赶上了越来越受欢迎的电力推进。我知道乙醇、氢和燃料电池都被吹捧为汽油(尤其是柴油)的替代品，但没有迹象表明有任何由这些替代品驱动的自行车或摩托车。然而，有大量的证据表明有电动自行车，尤其是小型摩托车。从哈雷戴维森(Harley-Davidson)的LiveWire一直到电动自平衡旱冰鞋(想象一下，每只脚都有一辆没有脚踏板的小型赛格威(Segway))，所有的价格和尺寸都在这两者之间。
澳大利亚的论点一直是，嘿，它是一个大国，在有足够的充电站使电动汽车实用之前，还需要很长时间。嗯,也许吧。事实上，这些东西大多是针对市内和通勤使用的，所以在Curdimurka没有充电器并不重要。但无论如何，技术正在解决这个问题。越来越多的快速充电成为可能，使用一个标准的电源插座。然后……
拥有一个可以将耗尽的电池更换为充满电的电池的充电站网络，Kymco的前景一片大好。
我甚至不能开始给你在Intermot的所有电动汽车的细节。他们太多了。像往常一样，中国制造商认为最好的攻击方式是，嗯，攻击，并提供了数十种类似自行车的电动车，它们的区别主要在于它们被赋予的怪异的品牌名称。请原谅我忽略了大部分，如果不是全部的话。他们就像前一年在米兰的中国看台上看到的无数辆以50cc汽油为动力的本田Scoopys一样乏味。
这是中国大陆的立场。台湾企业则是另一番景象，由拥有Ionex概念的京科(Kymco)领导。这家公司真的把电动汽车的想法想透了。
与前几年相比，最明显的变化可能是产品的样式。在相当多的有趣和不寻常的设计中，德国设计和制造的溶胶脱颖而出。不久前，萨克斯马达斯是市场上最简单和最基本的自行车。溶胶轻而易举地击败它-它基本上是由两个管，一个直，另一个弯，焊接在一起。它是工程和设计简单性的奇迹。效果真的很酷。
如果这还不是你见过的最酷的东西自从洛克希德发射黑鸟以来，我要吃掉电池。
这就给我们带来了一个单独的问题:即使是低功率的版本也提供了4500瓦的功率，如果你不把它注册为摩托车，就会遇到法律问题。实际上，还有一个问题，那就是成本，6000到9000美元。游手好闲的人。我想要其中一个在当地的咖啡馆里扮演Mr Cool down。
让我们从通勤转移到有趣的surron Firefly。这看起来像一个开膛手小项目，一个年轻的车手得到(电动)轮，而不必骑摩托车。“萤火虫”绝对不是一件开襟羊毛衫，它拥有越野功能和时髦的外观。铝合金框架使其重量下降;没有松下锂离子电池，它重达47公斤。据报道，赛程将近70公里，尽管我怀疑这可能与狂热的骑行有关——这是在欧洲可以合法骑乘的15或16岁的人(取决于国家)可能会得到的结果。
然后是能量卡。“我们的选择是唯一的制造商为即将到来的鱼翅Enel MotoE世界杯的出现意味着我们的产品作为国际公认的参考点高性能电动摩托车,以及确认到目前为止我们所做的出色工作,”利维亚Cevolini Energica首席执行官说。该公司展示了5辆量产自行车，以及时速270公里的伊果·科萨(Ego Corsa)，这是MotoE竞赛自行车的原型。
牛牛的摩托车在法国等成熟市场的销量增长了500%。
说句公道话，电动车行业也有一些有趣的车型。以牛的新车型NGT为例。它有两个锂离子电池，可以在三个半小时内充电;博世发动机将达到70公里/小时。自2015年以来，牛已经卖出了38万辆这种所谓的“智能”摩托车。
现在，在电动两轮(和三轮)车市场上，每个人都有用得上的东西。我甚至还没有提到像KTM久盛不衰的enduro自行车和宝马广受欢迎的小型摩托车这样的电动汽车行业领袖。就在不久前，我还会把电动自行车视为必然的长期项目而不予考虑。没有更多的。即使我看不见粒子，喝醉或清醒。
照片:制造商
