几天后确认加拿大,本田也证实了XR150L双重运动是前往美国市场在厂商建议零售价为2023美元以下3 k美元。
这应该不足为奇;周回来我们告诉你,本田已经提交文件的XR150Lwith美国环境保护署和加州空气资源委员会。相关的文书,它只是一个时间问题官方确认,特别是在加拿大本田显示机器手臂Toronto-Montreal显示电路。
这就是你要用新的CRF150L:
在日本本田,但是没有
在多伦多摩托车展上,本田员工证实了XR150L销往加拿大在墨西哥。这应该不足为奇;在ADVride新利18苹果r,我们有一个线程XR150L要追溯到2014年,当时这台机器在海外市场推出。不清楚的是墨西哥工厂是否做繁重的生产过程,或者只是功能作为可拆卸的工具建立总装工厂的地方。XR150L最初设计为本田和一家中国公司之间的联合项目(参见Sundiro本田XR150L网站在这里)。在一些亚洲市场,XR150L已建成为一个可拆卸的设备螺栓部分来自多个国家(日本发动机和Thai-built框架,根据一些内部人士)。
虽然塑料可能当前样式,本田XR150L是基本一辆自行车可以得到,类似于1970年代的东西比大多数新自行车在2020年代从日本的oem厂商。然而,尽管(或者出于这个原因?),XR是非常受欢迎的在发展中国家。照片:本田
老技术价格会比较低
XR150L一直受西方侨民欢迎发展中国家多年来由于其品牌知名度、可靠性和可购性。负担能力继续在北美,本田说,自行车将建议零售价2971美元在美国(加拿大为了厂商建议零售价是4599美元(PDI /运费建议零售价3921美元和678美元)。
厂商建议零售价将使其定价新双运动从任何日本制造商出售在美国或加拿大。只是为了参考,定价在50920年墨西哥麦根,刚刚超过2800美元。
本田一直保持XR150L简单的价格下降。有一个化油器代替电子燃油喷射。没有腹肌。看来,美国和加拿大的客户甚至不让kickstarter选项,其他市场。
发动机本身是一个风冷SOHC 149 cc的单身;本田包括降低振动的平衡,但只有一个五速变速箱。燃油经济性取决于骑手和地形,但通常被认为是优秀的,和燃料容量3加仑左右,你可以乘坐之前很长一段路需要在泵停止。
前面有一个盘式制动器,并在后面鼓。基本的31毫米伸缩叉有7.1英寸的旅行,和单筒提供5.9英寸的旅行,没有连杆机构。
基本上,这是接近1970年代和1980年代基本双运动今天你可以得到。
XR150L是在许多市场销售作为一个“ag)自行车,轻松地骑在农场。照片:本田
一个easy-to-ride双重运动
XR150L设计容易,与身高32.4英寸的座位。前面和后轮大小分别为19英寸和17英寸;这有助于保持座位高度低,但它不会翻身障碍21-18自行车一样。离地间隙是9.6英寸;机湿重达282磅,所以这不是一个现代的耐力长跑的自行车。在南半球,市场定位为“ag)自行车,”一个机器设计工作在农场,也许一些基本上下班的职责。注意架标准,捆扎不管运行所需的篱笆在牧场和其他农业手头任务…或bunge下来的装备袋跑去健身房。
更多的来
我们一定会有更有趣的以几个月的这台机器,因为它是世界上最受欢迎的双重运动bikes-it只是被忽视了在加拿大和美国,直到现在。
