运动观光客从来没有骑摩托车的最受欢迎的部分,但他们有一个特别瘦几十年自从伊万·麦格雷戈和查理布尔曼介绍了主流世界冒险骑。新利18苹果然而,探险旅游自行新利18苹果车和运动观光客经常前往同一目的地,通常在相同的道路。有鉴于此,我渴望得到一个几天在铃木的GSX-S1000 GT,当我有机会。我很好奇:它如何工作的moto-tourist想一条偏僻的小路,但不一定骑轨迹?
这就是我发现:
家庭遗产
GSX-S1000 GT的液冷的四缸发动机运行是从旧K5-series动力装置。这并不意味着它是在2005年。GT的ride-by-wire油门,控制三个骑模式来调整你的功率输出。还有场牵引力控制系统,可以关闭,和一个标准的双向quickshifter。六速变速箱,当然,slip-assist离合器。
铃木脱胎引擎的阵容,来自2005年K5四缸。不过,这不是古代和笨拙的。这是一个现代,精致的一个古老的设计。照片:扎克Kurylyk
正如oem厂商能做这种superbike-derived机,GT的引擎调优street-friendly扭矩,不是track-friendly马力。据说,在曲柄输出150马力和80磅英尺的扭矩。
没有自己的绝妙的,我能说的是GT足够多的肌肉失去执照…在第二档。的功率输出是典型的铃木四缸大,与meaty-enough处于低度到中度的范围内。这是你所需要的在城里,坦率地说,这是你所需要的任何地方。但蜱虫性心动过速过去中点,引擎真的是活着,建筑马力到顶端,就像一个老土匪1200或RF900R。
铃木powerband感觉四大,和其余的自行车与最近的铃木分享许多共同之处。电子包包括一个顺利的开始按钮,曲柄引擎直到它触发了只有一个按下的按钮,还有一个hill-assist系统。真的有人把这些系统,除了铃木工程师吗?我对此表示怀疑。
只使用高挥发性的燃料!让这台机器的吸引力传播文明的边缘。我没有出色的燃油经济性原始节流阀时,60英里/加仑或更好的大部分时间。一个五加仑的油箱给你大量的范围。照片:扎克Kurylyk
除了前面提到的牵引力控制系统、ABS还标准。没有IMU传感器在自行车上,不断降低成本,用更少的技术,但它也意味着电子安全系统不一样先进的竞争对手。
自行车的其余部分包括:
- 6.5英寸的TFT屏幕,与铃木的mySPIN集成应用程序(我没有测试这个,因为我没有自行车足够长的时间)
- 一组17英寸,six-spoke铝轮毂与“新邓洛普一Roadsport 2径向轮胎专门为GSX-S1000GT”——可能是代码的语言来显示他们更便宜的生产轮胎,也可能不是
- Twin-spar铝框、铝摇臂、trellis-style子帧
- 调节本次设立叉和预加载/ rebound-adjustable冲击
- 全面LED照明
- 服务是标准的一个模型我rode-but不幸的是,他们会剥夺他们演示装置,所以我无法测试它们
- Non-adjustable挡风玻璃
- 可调节的杠杆
- 巡航控制系统
- 控制体重498磅
骑着GT
铃木的起动了四缸sportbikes,自1970年代以来游览车。他们知道如何得到它。GSX-S1000 GT aggressive-yet-comfortable相同立场,铃木的其他部分本特价,像我上面提到的土匪和RF。我知道,我自己的每一个,GT的感觉是当我骑它。权力总是及时的,远比任何人都可以实际需要在公共道路上行驶。我敢肯定有人喜欢交付三或四双,但事实是,这是一个现代literbike,像所有现代literbikes melt-your-face速度的能力。我相信一些读者会喘息和转动眼珠,指出,如此这般的一辆自行车更快,等等。当然,我骑的自行车。但这台机器需要你速度远远超出了人类的框架设计,或当地的道路。
TFT破折号是标准的,它很容易浏览车把的菜单和选项按钮。照片:扎克Kurylyk
这意味着一个helmet-stuffing笑当我打开GT在晴朗的和pothole-free道路。这意味着完美的加速度,平滑处理和制动,当然没有问题与可靠性。也比旧的铃木4更为顺畅,总是有一个热闹的名声。尽管人们批评铃木缺乏创新,现实情况是,铃木的复苏步伐更新策略意味着你得到最终niggle-free和可靠的发动机,具有良好的bang-for-buck。如果你不需要出色最新的小玩意,铃木提供很多其他的钱。它已经这么做了几十年。
但也有改善。我把一些很长的英里光滑的二次线路,高速公路和崎岖不平的乡村道路,发现比纯sportbike GT无疑是更舒适,但座位缺少全天舒适和这是我很少大惊小怪。
对GT non-adjustable挡风玻璃是马克。股票单位并不坏,为大多数骑摩托车的人提供足够的保护,但是提供一个安装位置(如KTM此次将对390年的冒险)是好的(和一个廉价的解决)。新利18苹果可调节的挡风玻璃会更好。
唉,前座是不舒服的,因为它应该。也许是为了提供更严厉的,对于那些运动意图吗?照片:扎克Kurylyk
还有缺乏centerstand。我得到centerstands事情复杂化,增加自行车的厂商建议零售价。但centerstand将使这链传动的机器在巡回演出的角色,更实用和严重的旅行自行车马上注意到文章丢失。
至于底盘:你得到优秀的性能良好的人行道上,这就是这辆自行车真的设计。再次,铃木多年来一直这么做,知道如何让一辆自行车骑在人行道上种植。但是在崎岖的道路,僵硬的暂停将迫使你擦洗了不少速度,否则你会疲惫不堪的碰撞和碰撞声。一些调整叉点击器将帮助,但他们不会暂停或re-valve内部添加旅行。
最后的判决?
标准的GT模式已经在美国建议零售价13349美元。GT +是14099美元,你得到的大腿扔在价格。如果你想要一个运动观光客,我不知道你会找到一个更好的交易你的钱。
但是中量级冒险旅游类可能是一个聪明的选择,新利18苹果如果你生活中可以没有马力和运动的样子。铃木的V-Strom 800 de几乎一半的马力,和大约20磅英尺少扭矩,但骑士仍然没有麻烦跟它沿着道路速度非法。所有添加马力的1000 cc的四缸是一种责任,不是一个好处,在公共道路上,许多司法管辖区让约翰尼法叫拖车拖走你的摩托车如果你走得太快。新斯特罗姆将不太可能令人惊讶的速度推动你过去的极限,你会节省几百美元厂商建议零售价。
没有真正的体育旅游的GT低价竞争,但那是因为冒险自行车基本上这段死亡。新利18苹果照片:扎克Kurylyk
这不是一个大满贯的GT,同样观察到motojournos 20年来一直在:几乎所有运动观光客,冒险骑自行车更好。新利18苹果长暂停斯特罗姆(GS,或者,或者Versys)会更好的性能在我们摇摇欲坠的公共道路,和更好的安慰。GT正直的旅游地位,但不像一场冒险舒适的自行车。新利18苹果你可以购买铃木GT的OEM配件,和我希望售后市场将提供一些支持,但是它不会像你会看到现代冒险的自行车。新利18苹果
所以,我认为有一个地方GT在现代世界摩托,甚至严重的旅行者。但是如果你正在考虑一个,问问你自己如果增加的速度在冒险中量级自行车值得安慰和路性能的损失,就像你应该与其他street-focused自行车。新利18苹果
