这是在车道共享合法化的斗争中后退了一步:尽管弗吉尼亚州的政客们在今年早些时候考虑过放松对摩托车的限制，但该法案似乎已经在委员会中胎死不活，该州也不会允许这种做法。

这太糟糕了，但这是最近的常态。许多州议员正在考虑将某种形式的车道共享合法化，但要让他们批准这一想法仍然很困难。

有动力的想法

多年来，加州被认为是美国和加拿大唯一允许共享车道的司法管辖区。在街上，摩托车可以在汽车之间自由行驶。他们会在停站时向前过滤，在缓慢移动或停止的车辆之间。他们甚至在高速公路的交通线上设置了车道。这是不鼓励的，但没有法律禁止。

在美国和加拿大的其他地方，这听起来像是一个疯狂的想法，但经过一些犹豫之后，加州法律在2016年正式宣布车道共享(在California aspeak又称“车道分割”)是合法的，解决了这个问题。

与此同时，其他美国人似乎也开始接受这个想法。在这个问题上多年没有真正的进展之后(一些立法者和游说者更担心头盔法律的紧迫问题)，在过去的十年里，许多立法者开始研究这个问题。犹他州在2019年将车道共享合法化。这比加州的规定更严格，但相对于旧的规定，这是一种改进(基本上，现在允许乘客在停车和低速行驶的车辆之间向前过滤)。2018年，夏威夷还将一种极为有限的车道共享形式合法化。在那里，车手只能在一套狭窄的规则下通过肩膀向前，但仍然——这是一个进步。

与此同时，康涅狄格、德克萨斯、华盛顿和蒙大拿等州也进行了类似的尝试。在加拿大，多伦多市(北美第三大城市)也对这一问题进行了研究，但(可以预见的是)遇到的繁文缛节太多，无法采取任何实际行动。

最近，有两个州在2020年研究了这个问题:亚利桑那州和弗吉尼亚州。亚利桑那州的HB 2285似乎仍在等待通过国家政治体系发挥作用。至于弗吉尼亚州，似乎是这样HB 1236死在委员会里。

我们为什么要共享车道?

为什么美国车手要关心车道共享的法律地位?原因如下:这是一个常识性的练习，全世界的骑手都在使用，如果练习正确，可以让我们更安全。这对每个人都有好处，不仅仅是摩托车手。它已被证明可以为每个人减少交通拥堵，而不仅仅是摩托车手(见这是2011年比利时的一项研究更多的细节)。

那么，为什么不是每个人都赞成呢?

多年来，我一直在专栏和文章中为lane共享争论不休，我也一次又一次地听到同样的争论:反对者说lane共享太危险了。即使在其他地方行得通，在北美也行不通，因为那里的司机据说注意力过于分散或咄咄逼人。反对者称，因为我们以前从未有过车道共享，所以现在也不可能行得通。

然而，当你研究统计数据和现实生活经验时，反对车道共享的论点总是站不住脚。

首先，车道共享本身就是危险的。说任何速度下的所有形式的车道共享，即使是合法的高速公路速度或以上，都和在非共享车道上行驶一样安全是愚蠢的。然而,这是加州大学伯克利分校2015年的研究发现，如果在合理的速度下，共享车道是“如果在时速50英里或更低的交通中行驶，如果摩托车手没有超过其他车辆的速度超过每小时15英里，那么相对安全。所以，这听起来好像加州的骑车者在共享车道，并设法避免撞上汽车。

大多数关注车道共享的州并没有关注高速公路上的车道划分。他们只是想让摩托车在停车时先行过滤——摩托车将被允许在停车或缓慢行驶的汽车之间穿行，在交通灯或其他停车时行驶到队伍前面。这不仅会消除高速侧滑的可能性，还会消除在等待交通时被从后面撞上的可能性。追尾事故在严重的摩托车事故和死亡事故中占相当大的比例，允许过滤可以减少这个数字。

让我们用一些常识。如果车道共享这么危险，你真的认为它会在欧洲成为普遍做法吗?也许在所有发展中国家都是这样，但在欧洲严格控制的交通系统中，车道共享是正常的。如果他们不认为这是天生的自杀行为，我们为什么要这么认为呢?

第二，“这在这里行不通。”面对现实，唱反调的人总是接着说:“谁在乎什么在加州、英国或东京行得通?”如果共享车道在这里合法化了，开车的人就会一直从骑车的人身上碾过去，因为他们不希望看到他们。”

幸运的是，我们实际上有一个案例样本要研究，看看这是否正确。在2019年，犹他州允许有限的车道共享，这在之前从未合法化过。结果造成了大范围的混乱吗?在与犹他州的执法人员交谈后，我可以告诉你情况并非如此。虽然有一些小问题(见下文)，但事情并没有失去控制。

现实情况是，当你提议让共享车道合法化时，一些最激烈的批评者就是摩托车手自己。许多骑手只是认为这太危险了，不能被说服。对他们来说，我说，这很好——没有人想让你开始lanespl或过滤器。但是对于我们其余的人来说，我们应该有一个选择，尤其是考虑到利益的时候。

我们怎样才能让它发生呢?

现在，你不会看到议员们谈论除了COVID-19之外的任何事情。但几周或几个月后，我们可能会恢复正常，那就是我们开始忙碌的时候。首先，作为一名骑手，你需要向你当地的州政客(或者省领导，如果你在加拿大的话)施加压力。然后，你需要向阿贝特、美国汽车协会或任何你所属的骑手代表组织施压。告诉他们着手解决这个问题。并准备好迎接大量的反对，从队员，甚至可能从其他骑手。

这种变化不会在一夜之间发生，就像我们在美国已经看到的那样。许多州的政客已经否决了这一想法，但事实上，他们甚至已经考虑过这一想法，这表明势头终于形成了。如果车道共享是可行的，它可能会看到一些逐步推出的形式(这可能是向汽车司机介绍这个想法的最安全的方式)。但如果加州能摆脱困境，正式将这种行为合法化，然后犹他州和夏威夷州也会效仿，我们肯定能让更多的北美人加入共享车道的行列。