它已经证实：本田CT125猎人崽将进入生产，首先在日本市场，然后（希望）在世界其他地区。但我们会得到，正好与复兴“postie自行车”设计？

事实上，我们已经对CT125有了相当多的了解，部分原因是它使用了我们熟悉的引擎。CT125采用与Grom相同的气冷四冲程单缸;本田也在新推出的Super Cub、the Monkey和Wave scooter中使用了这一引擎。该发动机在7000转/分钟时输出约9.5马力，在5500转/分钟时输出8.4磅-英尺的扭矩。坊间流传的说法是，CT125的功率更小，这要归功于新版本的空气过滤器(据本田日本网站称，它有8.7马力，8.1磅-英尺的扭矩)。这不是很多的动力，但如果你开始挖掘，你会发现你可以得到各种有趣的零件为这个引擎-大口径套件，动力指挥官调整器，性能离合器，冷空气进气口，和更多。你也可以为Grom引擎买一个性能消声器，但它可能不太适合猎人幼崽的上掠排气系统。

因为它是燃油喷射式的，调整所有的修改可能会比较棘手(你需要一个EFI调音器)，但如果这款自行车足够受欢迎，信息最终就会出现。

格罗姆有一个四速变速箱，与一个普通的摩托车离合器。老型号的CT通常有无离合器的半自动换挡装置，新型号的猎人幼崽也有离心式离合器。车手所需要做的就是在齿轮之间上下猛踩变速杆，而不用担心刹车时离合器的档位。对于初学者来说，这应该是一辆容易骑的自行车。

半自动离合器是一个很好的例子，说明本田如何处理好这款自行车的小细节，而不仅仅是大的。在这个时代，制造商们热衷于模仿复古美学，对当前技术进行肤浅的重新利用(参见:Suzuki VanVan 200)，“猎人幼崽”(Hunter Cub)拥有许多让最初的CT如此出色的小特征。除了半自动离合器，还有kickstarter，这在任何尺寸的现代摩托车上几乎都不可能找到。在车展上，本田的原型车有一个小刹车盘;也许这是一个可选的配件，但至少公司里有人意识到这是一个必需品，并把它包括进去。车的后部有一个合理的行李架，排气管在照片中“看起来很对”，不过在你亲眼看到之前，很难对这个细节做出最后的判断。

随着双后方的冲击和短小的17英寸轮毂，你将不会被揪单轨这种自行车，至少不会在高速。它的设计是一个悠闲offroader思考扰码器/踏板车混合。

事实是，这是一个现代引擎，零件很容易获得，使新的猎人幼崽吸引力，特别是当古董CT的价格开始上涨，由于收藏家的兴趣。新自行车还有其他一些显著的优点;现在的油箱容量为5.3升，而CT110的油箱容量为3.7升。CT125的悬挂行程增加了大约一英寸(前4.3英寸，后4.8英寸)。CT125前后都有盘式制动器，而CT110前后都有鼓式制动器。CT125有腹肌，这是CT110所没有想到的。可得性可能取决于你所处的市场，但似乎日本将提前安装防抱死制动系统，后制动器不安装防抱死制动系统，这是一种明智的方式，对于有越野意图的经济型自行车来说。

令人失望的是:CT125重264磅，而之前的那辆自行车只有240磅。可悲的是，这是一种趋势，与上世纪80年代和90年代的自行车相比，近年来许多双用途自行车增加了重量。

到目前为止，我们还没有听到任何有关在日本以外发行或定价的消息。在这个市场上，CT125的定价应该在44万日圆左右，约合3900美元(约合6,900澳元，5,750加元，3,438英镑)。本田也将有一些机器配件(加热握把，顶盖，辅助插头)，所以你可以扔一些额外的钱在猎人幼崽，如果你想骗它。毫无疑问，售后市场也会很快对这款新自行车做出反应。