在一个方面，汽车销售员把摩托车产业带酸味的羡慕。他们可以出售自己的吸盘......呃，客户保险，金融，防锈，地毯和......嗯，没有多少人。摩托车推销员，而另一方面...考虑这个例子中，直接从澳洲主要哈雷戴维森经销商之一的嘴。
“如果一个客户购买$ 30,000自行车（记住，这些都是澳大利亚的价格），并滚动出了门的低于10000另一个$的衣服和饰品，我火了推销员。”
Who sold this bloke all his flags?It could have been you!
还有，你可以买到你自己和你的自行车这么多东西。而且这不是废话一样的防锈保护，无论是。这是真实的东西：一个响亮的（“throatier”）排气系统;匹配自己和夫人皮革;更宽的座椅纵容她的底部;一个响亮的号角，让全世界都知道你，是的，你是科曼通过，帽子;衬衫;徽章;夹克，甚至袜子。这是一个金矿，经销商甚至不需要趴下在他的膝盖，并得到他的手脏平移它。买家讨要的东西。
相同的小子上述也曾经是一个金翼经销商。一位顾客点了“翼，当他进来收集起来，问什么配件都适用于自行车。售货员礼貌和尖咳了一声，一平方英尺的三级显示屏，举行了几钥匙扣，徽章等。
“什么是墙壁上这一切其他的东西？” asked the customer.
“这是哈雷戴维森齿轮。”
“是不是太晚了改变我的订单？”
“不，先生，一点都没有。现在，这种模式在这里是一个Electraglide ......”
You say there are more branded products to be had?Show us where!
本田最终吸取了教训，但在品种和辅料的聪明才智了相当长的时间，他们仍然远不及汽车公司。其他日本厂商落后更加落后。我最后一次看，川崎提供品牌帽子，衬衫和...恤衫和帽子。和帽衫。铃木是相同的，雅马哈也好不到哪里去，虽然在澳大利亚，至少，他们已经上运行的高度灵活和有效运转卖别人的配饰和服装的优点回升。
欧洲人做的更好。他们并非总是如此。I can remember when you were lucky if BMW offered a T-shirt in its clothing range, and as for accessories… well, you’d better be familiar with the name Krauser because Mike produced everything from panniers to four-valve heads for airhead BMWs.他甚至还内置三轮称为Domanis，但后来他们用四缸K系列发动机。
我在路上测试的德国那些一个曾经写了它为澳大利亚的汽车杂志。下一次我遇到了年轻的太太Krauser，她说：“啊，我们欠你吃饭。” When I asked why, she told me that as a result of my story they had had an order for a dozen Domanis – from New Zealand.这是超过生产总量的十分之一。
当我检查这个命令的故事，一位懂行的朋友，他说：“是的，他们甚至不会已经在新西兰卸载，他们会对日本走直线。”显然，日本已下令这么多Domanis是Krauser有 imposed a limit – and this was a way to get around that.
试想想起来了，我从来没有拿到晚餐。
Even America can be a product, and not just as paintwork on a tank.
杜卡迪授权其标识出来的几件事情，但很少有其他品牌被认为是足够的吸引力在20世纪60年代和70年代。今天，他们都作出从服装和售后星星点点的钱大量。即使摩托固斯得到了与行为，除其他事项外，针织开襟衫。无此事。我从中得出的结论。
无情的美国评论员称印度为“T恤公司与摩托车”了很多年，直到宝来买了品牌，并得到认真它。许多同样不厚道人还是叫诺顿说，还是之前再次破产了。
潜在的购买不与你的自行车的名品牌商品停止。任何人谁是认真的表现，这些天会在看一个蝎子管排气系统，或者至少滑移式消声器。还有谁提供出色的时尚和完美的安全齿轮机车服一些意大利制造商，更何况GER
Yes, even a humble oil can can become an accessory if it has the right logo displayed on it.
男人这样的公司和美国人Aerostich吉隆坡举行im.
Then there’s basic safety equipment including helmets, boots and gloves, requirements for bikes but not for cars.None of these up-sales are available to car sales personnel.Even in the grand old days, they would have struggled to unload anything beyond a pair of string-backed gloves and perhaps a tartan flat cap, and that only if they were selling a convertible.
The moral of the story is yes, cars cost more, and they are generally easier to sell than motorcycles.But they offer limited options for up-selling.And you should see the margins on some of that aftermarket gear…
(All photos The Bear)
