骑摩托车生活和旅行不仅是我工作中不可分割的一部分，也是我喜欢的一种生活方式。我已经骑了15年了，但是在过去的5年里我都是骑着摩托车生活的——骑着不同大陆上的不同自行车。然而，单纯的骑行并不是我的动力。

比骑摩托车更让我着迷的是野生动物。

也许我这辈子最喜欢的成就是连接这两个世界，用摩托车旅行来纪念野生动物，追求生态系统保护和打击非法野生动物贸易。

没有摩托车我活不下去。作为一名生物学家和记者，它们是我记录为保护生态系统、动物和依赖生态系统的人们所采取的积极行动的渠道。

在这次旅行中，我与印度摩托车公司合作，从智利的圣地亚哥骑上一辆罗兰·桑兹设计的改良版Scout Sixty，前往哥伦比亚北部，从事野生动物和栖息地保护方面的工作。对于这种地形来说，这是一辆非传统的自行车。事实上，许多人认为我骑错了自行车。我应该骑自行车或ADV，这是你在南美洲的后山路上经常看到的。然而，我很荣幸能够骑上美国最古老的摩托车制造商(美国是我的家乡)制造的自行车，去寻找那些在环保前线的人。不管怎样，我一直喜欢挑战。

印度摩托车公司成立于1901年，现在生产经典印度风格的现代摩托车。由于在整个南美洲只有两家经销商，智利的圣地亚哥成了我与一名印度侦察员会合的目的地——一辆1920年制造的自行车。

我在智利圣地亚哥拿起我的2019年印度侦察兵60，在冒险进入崎岖的地形之前做了以下改变:

• 库存印度侦察员Bobber Kenda K761轮胎(前130mm，后150mm)
• 保护酒吧

• 罗兰金沙设计:
  • mid-controls
  • 滑轮警卫
  • 车把立管
  • 计relocator
  • 排气不系鞋带的
  • 渐进式悬架970系列

• 孟菲斯阴影
  • 挑战盾
  • 护手盘

stock Scout Bobber Kenda轮胎的胎面在潮湿的情况下有更强的牵引力，在崎岖的道路和泥土上有更强的抓地力，但在路面上仍然足够坚固。

把脚踏板从巡洋舰的位置移动到中间的控制位置，可以让我更好的操作，使我能够在道路变得崎岖不平的时候减轻座椅的重量。车把立管和轨距重定位器，使一个更舒适的乘坐位置，为长时间的道路上。悬挂系统升级到最高级的，可调节的渐进冲击使自行车大约半英寸高，并提供一个平稳的骑乘。镀铬的拖鞋式消声器只是一个额外的罗兰·桑兹的设计接触，使自行车听起来很惊人。

整流罩和护手罩阻挡了来自我躯干和手的一些强风，使自行车更符合空气动力学(不妨碍我的视线)，并在更冷的温度和沿海沙漠沙尘暴中提供帮助。

加满油后，这辆车的重量是246公斤(542磅)，我还要背30公斤(66磅)的行李，装在摩托车的大圈软袋里。由于低重心和座位高度，自行车是很容易为我管理在我的高度5英尺6英寸(约170厘米)。

我非常喜欢这辆自行车。我给它起名叫Onca，这是美洲虎的学名美洲虎。这并不是说我没有经历过在秘鲁安第斯山脉糟糕的道路上的艰难日子。自5月份离开智利圣地亚哥以来，我已经旅行了7000多英里，其中大部分都是泥土。车辙斑驳的洗衣板、河流的十字路口、坑洞和山崩是我在秘鲁旅行的主要内容。

我真的相信，如果你只是通过泛美高速公路，你没有看到秘鲁。

参观野生动物保护区意味着我要去一些人迹罕至的更崎岖的地方。在智利，我去了山区的猛禽保护区，去了沿海沙漠中濒临灭绝的海獭康复设施，还去了非法贩运的犰狳的高地栖息地。

在秘鲁，我冒险沿着岩壁上的土路，参观了美洲最受威胁的猫科动物——安第斯猫科动物的保护项目。我穿过安第斯山脉,记录野生动物保护区的动物,像戴了眼镜的熊和美洲狮从马戏团救出,并会见了一个神奇的组织郊区搬迁工作的丛林拯救野生动物,非法宠物交易的受害者,逮捕偷猎者,关闭市场,出售野生动物。

我被那些奉献他们的时间和资源来改善个人、群体和整个野生动物物种的生活的人所鼓舞。我希望通过这种方式把人与自然、动物和彼此联系起来，因为我相信，最终，正是同理心将真正拯救森林、动物和我们自己。因此，将人类与地球上各种美丽的生命联系起来，将有助于培养更多这样的能力。

独自经历这一切让我有机会真正认识自己。了解我的内心世界以及我是如何应对困难的。作为一个窗口，从我的两个轮子的优势进入野生动物保护的世界，我希望分享的故事作为一个桥梁之间的世界摩托车旅行和环境保护。

所有照片由Janelle Kaz拍摄